6月18日，记者从山东港口日照港获悉，随着火车机车牵引近50辆木片集装箱车列驶入日照南站，山东港口日照港铁路集疏运日前全面开启了“北进北出”“南进南出”“双进双出”新模式，这也是瓦日铁路自2016年9月全线运营以来首次开行普通重车。

　　日照南站建成前，日照港铁路集疏运为“北进北出”模式，港口铁路货运车辆进出港均需要穿越主城区，不可避免地带来粉尘、噪音等问题。

　　山东港口日照港以日照南站建成为契机，加快调整港口集疏运布局，大力推进日照南站铁路集疏运配套系统建设，积极对接与配合济南铁路局，推动铁路集疏运通道由新菏兖日线的“北进北出”逐步调整为新菏兖日线与瓦日线的“双进双出”，以港区铁路调整调出城市生态最优化。

　　5月份以来，山东港口日照港与济南铁路局经科学调研，提出了优化双方运输组织效率的21条整改提升意见。推动日照南站普通重车接发功能的快速启用，就是提升双方运输组织效率的重要方面。

　　为集疏运更加科学高效，铁运公司与日照站实行合署办公，实现调度指挥关口前移，运输计划统一编制、统筹组织，提升了生产组织计划的合理性、可行性;优化卸后车辆转场环节，使车列在港停时平均压缩一小时左右;实施段修车整列或成组回送，港内只挑临时故障车，减少75%的解体编组作业;优化港口铁路生产资源配置，开展内部挖潜提效，增加调车组设置、探索机车固定场区运行模式，有效提升铁路装卸车保障能力。

　　今年以来，面对山东港口日照港铁路集疏运快速上量的良好形势，铁运公司创新工电一体化“天窗修”新模式，有效解决了咽喉区段因生产上量挤压维修时间的问题，提高了铁路设备养护质量、效率以及维修计划兑现率。

　　山东港口日照港是全国唯一拥有两条千公里铁路直通港区的沿海港口，如今北端经日照站接轨兖日线，南端经日照南站接轨瓦日线。“宜南则南、宜北则北”的“双进双出”新模式既进一步优化了城市生态和港口铁路集疏运，更为服务“国内大循环、国内国际双循环”新发展格局提供强力支撑。