编者按：

　　百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚。在建党100周年来临之际，日照市委组织部联合日照日报社、日照电视台、大众网日照推出《“红色印记”—百名党员话党史》活动，邀请部分优秀共产党员讲述党史故事，追寻红色印记，讴歌中国共产党领导革命、建设、改革的伟大成就和宝贵经验，展示日照市委在党中央和省委的坚强领导下，推进全面建成小康社会、决战决胜脱贫攻坚、实施乡村振兴战略等取得的重要成果，引导全市各级党组织和广大党员学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行，为实现日照精彩“蝶变”打牢基础、注入动力。

　　大众网·海报新闻记者 贾小亿 潘俊宇 日照报道

　　以港而立，因港而兴。自1982年日照港开工建设以来，这座城市很多故事都是从这片波澜壮阔的大海中开启的。从荒滩上起步，成长为中国最年轻的亿吨大港，山东港口日照港用不到四十年的时间，走完了很多港口需要历经百年的发展之路。在近四十年的发展历程中，有位老党员，亲历港口争引、选址勘查和建设运营，为日照港今天的大繁荣大发展奠定了坚实基础。

　　他叫刘炳寅，这是一个被载入日照发展史册的名字。

　　三年选址之争 万吨港口落户黄海滩头

　　“我第一次到日照的时候，发现从岚山到石臼的这段海岸线特别好。”回想起四十年前的港口选址之争，88岁的刘炳寅如数家珍。1976年，刚刚在黄岛完成两个万吨级油码头修建的刘炳寅就来过日照，这里优越的海岸线给他留下了深刻印象，他想，这里也具备建立万吨港口的条件。

　　黄岛油码头修建竣工后不久，为满足北煤南运和煤炭出口的需要，适应国际远洋散货船舶大型化趋势，国家决定在鲁南苏北海岸建设深水大港。这个深水港的选址，最初定在江苏省连云港。

　　“1977年11月，国务院派煤炭部部长肖寒同志到山东来，总的设想是建设兖州煤矿的铁路，经过临沂到连云港，修建连云港码头。”刘炳寅回忆，这样一个重点工程，跨越两个省份，在组织施工上存在一定困难。当时回到山东省建委工作的刘炳寅提出，日照县岚山头的自然条件优于连云港，且位于山东省内，距离兖州煤矿更近，可以考虑在岚山头设立港口，形成鲁南一条龙。

　　刘炳寅的这项提议，拉开了煤炭输出港选址三年之争的序幕。

　　建议被省里采纳后，刘炳寅与同事连夜准备材料，向煤炭部、交通运输部汇报，争取到了全面勘察两地后再选址的机会。可一直等到1978年1月上旬，勘察依然杳无音信。刘炳寅打电话询问，得到的回复却是善意地提醒：“炳寅，你太天真了，在连云港建煤炭码头，怎么会因为你们的一个建议就修改了呢。”

　　首战受挫，刘炳寅并未放弃，山东省委决定自行组织勘察，用实际勘察结果来说话。回想起那段艰苦但激情燃烧的勘测岁月，刘炳寅仍心潮澎湃。1978年3月，山东省组织了600多人的专业勘测队伍，对日照市百公里海岸线进行了全面勘测，专家学者从两城北的白马河口到岚山南的绣针河口，一点一滴记录下日照海洋档案。

　　1978年5月15日，各部门资料汇总齐全。山东省正式向中央申请，建议在石臼港建设煤炭输出港。可是，这项凝结了600多人心血的材料却石沉大海，迟迟没有回信。与此同时，江苏省连云港的港口建设正在如火如荼地推进。

　　万吨港口似乎要与日照失之交臂，但仍有一部分专家坚持，建深水港，石臼比连云港建港条件优越得多。中科院青岛海洋研究所王涛，联合青岛海洋大学的侯国本等专家多次上书，反映日照设立港口的实际情况、自然条件等，这些笃信真理的专家学者，为日照争取到了转机。

　　1979年4月6日至20日，交通运输部等七部委召集八十多位专家，对港口选址进行调查论证。与会人员先后到日照、连云港进行实地调查研究，随后在北京进行论证。超过半数的专家认为，在石臼建港深水线近，基础好，是难得的优良深水港址，有条件建成10万吨级乃至20万吨级以上的深水港口，而且可就地取材，造价低、陆域广、腹地大，很有发展前途。

　　依据论证会的意见，国务院、交通运输部研究决定：暂停连云港码头建设。

　　1980年3月，国家计划委员会批复山东省编报的《石臼港设计任务书》，同意建设煤码头一期工程两个10万吨级泊位，设计年吞吐能力1500万吨，投资7亿元人民币，工期5年，并列入“六五”计划国家重点建设项目。

　　三年选址之争尘埃落定，昔日的鲁南海滨小城，迎来了决定发展走向的良机。

　　峥嵘发展之路 煤码头锚定多功能港口

　　在日照市黄海一路东侧、铁路桥西侧，有一座名为“开拓者”的雕塑，白色石体雕出一个劈开巨石的工人。“当时建港的时候，建港工人用肩挑、用手抬、用拖拉机填海，一些大的石头就是用人工拽到海里去，这座雕像就是建港时期，港口建设者的写照。”刘炳寅说。

　　在既无大中城市，又无老港依托的困难条件下，港口建设者迎难而上，大胆探索、锐意创新，座底浮坞出运沉箱下水、钢栈桥整体吊装等新技术、新工艺，开创了我国港口工程施工的先河，减少了工程量，节约了工程费用。

　　1986年5月，石臼港通过国家级验收，工程总评优良并荣获了国家银质工程奖、施工鲁班奖，并入选为改革开放以来全国十大水运工程。1986年5月20日，经国务院批准，石臼港成为一类对外开放港口。这一天，对于建设者刘炳寅来说，终生难忘。

　　第二年，亲历日照港建设全程的刘炳寅被任命为石臼港务局（现更名为山东港口日照港集团）局长。建成开埠的日照港面临着单一煤炭货物运输，只吐不吞、兖石铁路车皮全部回空的窘境。

　　此时的刘炳寅年过半百，但奋进之心分毫不减。“建设港口，是党交给我的任务，而把港口发展好，是党和日照人民交给我的使命。”他深知，靠单一的煤码头只是一时的“铁饭碗”，要使港口迅速发展，成为腹地发展的“助推器”，“找米下锅”才是长久之计。

　　在刘炳寅的统筹带领下，第一代日照港人勒紧腰带，利用第一期煤码头的工程节余款中的1800万元资金，建设了第一个万吨级杂货码头，接卸化肥、水泥、粮食等货种，由此迈出了向综合性港口跨越的第一步。

　　随着木材码头、日照港二期工程的建设，港口功能不断完善，市场竞争力持续提升。在1989年开港开放第三年，日照港吞吐量一举跃居全国沿海港口第十，成为全国第二大煤炭输出港；1991年，港口吞吐量突破1000万吨。

　　此后，日照港加快木片码头建设，石臼港区西区开发建设全面起步，港区空间得到全面拓展。1991年到2000年间，日照港新建成码头泊位15个，新增通过能力1283万吨。

　　1995年，国家将日照港正式确定为新亚欧大陆桥东方桥头堡，并列入《中国21世纪议程优先项目计划》。

　　随着社会主义市场经济体制的确立，日照港人解放思想，转变观念，在企业经营管理上进行一系列的改革探索，经受住了由计划经济向市场经济转变的考验，实现了由单一煤炭输出码头向多功能港口的成功跨越。

　　港城逆风破浪 从荒滩冲上世界舞台

　　港因市荣，市因港兴。石臼港正式运营三年后，1989年10月31日，地级日照市正式成立。

　　“港口划归地方后，才会真正发展起来。”在刘炳寅看来，港城共荣是港口、城市发展的双赢之路，没有地方党委政府和人民的支持，就没有东西港区的贯通，没有港口的发展后劲。

　　近四十年中，山东港口日照港从无到有、从小到大、由弱趋强，实现了由“突破一亿”“搏击双亿”“跨越三亿”到“冲破四亿”的持续快速发展。从荒滩上起步的煤炭输出港，成长为集航运、铁路、公路、管道等多种运输方式，大进大出、高效便捷的综合运输枢纽。

　　这座年轻的四亿吨大港，也以自身的快速崛起，为城市及区域经济提供了经济社会发展的良好平台。日照港的崛起，带动了日照整个城市经济的繁荣，港城互动，城港共荣，演绎着区域经济发展的华美乐章。2019年8月6日，山东省港口集团正式成立，借助港口一体化发展的平台，山东港口日照港海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源，在奔跑中续写港城融合新篇章。

　　港口的发展，是日照党史中的一页。回望四十余年的发展路，刘炳寅问心无愧：“作为一名共产党员，我完成了组织交给我的任务，没有辜负党和人民的托付。”抛家舍业，旅居日照四十余年，刘炳寅最终定居在了日照港边，守望着他为之付出半生心血的港口。

　　如今，88岁的刘炳寅仍然坚持每天清晨在窗前站上十分钟，他的窗口对着日照港区的裕廊码头，天气晴好时，能看到作业的门机。

　　“我就每天看看，有没有不作业的‘高射炮’。‘高射炮’越少，就说明港口生产越忙，我就高兴。”刘炳寅站在窗前，在他的窗外，晨曦中的山东港口日照港碧波万顷，海风微微，门机作业，船行不息。在这里，310条航线联通全球，昔日的荒滩渔村，已在世界舞台上熠熠生辉，通达四方。