6月11日晚9时，鲁南高铁菏泽东站站房项目传来重大喜讯，由中铁建设集团有限公司承建的鲁西南在建最大客运站菏泽东站站房工程屋盖钢结构全部顺利完成提升，标志着菏泽东站站房的主体结构工程收官及装饰装修工程的全面展开，为菏泽东站保质保量如期建成通车奠定了坚实的基础。

　　据悉，菏泽东站位于山东省菏泽市，总建筑面积198697㎡，其中站房建筑面积59576㎡，落客雨棚及悬挑3334㎡、站台雨棚面积31596㎡，站房其他配套设施为10万㎡。由地下出站层、站台层、高架候车层组成。车场规模为6台15线，分为鲁南场和雄商场，其中鲁南高铁场设3台8线(含正线)，雄商高速车场设3台7线（含正线）。建成后的菏泽东站日运送旅客可达4万人次，同时也是鲁南高铁曲菏段唯一一个采用钢结构网架工艺的站房。

　　牡丹晚报全媒体记者了解到，6月11日下午3时58分，菏泽东站站房工程屋盖钢结构开始提升，历时近6个小时后顺利完成站房及雨棚钢结构的封顶施工。

　　据介绍，菏泽东站整体站房钢结构屋盖施工主要位于高架候车层上方，最大投影长度为254m，宽度为224m，屋盖檐口标高为30.0m，屋脊标高为38.1m，采用双向钢管桁架+钢管柱刚接而成的双向相贯桁架结构体系，通过钢柱与屋盖桁架的刚接形式将由四边形、正三角、倒三角及单片桁架组合成屋盖支撑在38米的高空之中。整个屋盖两侧宽，中间弧形收窄，屋盖顶部共设8个天窗口，天窗口桁架采用吊杆形式连接。

　　由于该工程钢结构节点复杂多变、现场拼装控制精度要求高、施工场地狭小、二次拼装体量大、分布广、现场施工工期紧任务重等困难，若采用常规的分件高空散装或高空原位拼装方式，需要搭设大量的高空脚手架，使得大量的焊接工作等施工作业须在高空进行，致使施工难度大、安全风险高、工程质量难以得到保障。

　　因此该项目钢结构施工在做法上突破常规，采用场外拼装、半成品提升和吊装的方式施工，其中场外拼装区使用21台龙门吊进行群吊拼装作业，场内配合4台320吨履带吊进行吊装定位，提升区采用19台汽车吊原位拼装的方式，通过540名施工人员在近80个日夜兼程的不懈努力下，终于将约4800吨的屋盖，3200吨的商业夹层和3200吨的站台雨棚从无到有的无缝衔接，完美地结合为一体，让其以最雄伟“钢”健的身姿展现在世人面前。

　　在商业夹层、屋盖桁架、雨棚安装的不断交叉施工中，菏泽东站项目全体员工在“力保工期，捍卫质量”的大力号召下，项目管理人员群策群力，集思广益，研究对比各种方案，最终选择既安全又经济的整体顶升法。通过对站房钢结构施工工序的分解，划分施工区段，组织高水平的各类专业架子队认岗定责，有针对性的对接、衔接，第一时间配备机具设备、材料、周转工具，保证在工序交叉时思路清晰。

　　钢结构全体人员在24小时不间断连续作业的情况下，将近7万个构件精准的定位到了属于它的位置上，并且每一个杆件都配有专人进行实际检测，确保误差控制在正负2mm以内，站房钢结构累积完成4.3万余条现场焊缝，总长多达3.5万延米，对其中的一、二级焊缝按照要求进行超声波自检和三检后，焊缝一次探伤合格率达99%以上。最终高效完成站房及雨棚钢结构封顶施工两大节点任务，兑现了节点工期，确保了各工作面高效推进。

　　中铁建设集团有限公司承建菏泽东站站房工程，责任重大，使命光荣。自2020年5月份开始组织施工以来，项目部管理团队充分发扬“逢山凿路遇水架桥”的铁道兵精神，开工即是决战，迅速组织资源开展施工生产，克服了施工场地狭小、工期压力巨大、站前站后及广场工程之间协调量大等诸多困难，加上菏泽东站本就施工工艺复杂，难点多，技术含量高，设计方面又采用了许多突破与创新，具有工程量大、工期紧，专业施工相互交叉多、综合性强等特点。在中铁建设集团十余年的高铁站房建设中，菏泽东站也算是一个不小的挑战。

　　车站采用TOD（交通引领城市发展）模式，与城市高效融合，在车站附近导入多种城市配套服务设施，形成高度复合的城市功能。通过下沉广场设置商业功能，并充分考虑与周边区域的连续性，形成包含车站在内的城市节点，有利于聚集人气形成良好的一体化商业氛围。将对高铁片区站前广场、市政道路配套设施、万福河景观长廊、景观轴水系统打造，全面提升片区形象，推动区域经济大发展。

　　“四泽十水流、盛世牡丹开、迎八方来客”，菏泽东站作为当前鲁西南最大的高铁客运站，也是一座高标准、多功能、现代化的大型铁路综合交通枢纽，建成通车后，将与京沪、京九两条高速铁路互联互通，与雄商高铁、郑徐客专等国家干线高铁互联互通，形成北接京津冀、南通长三角，西连中原、东达沿海的高铁网络，它的建立不仅会成为新的城市名片，为菏泽经济创造新腾飞，尤其对于加强我省与中西部地区的沟通交流、推进经济高质量发展，具有重要意义。