大众网·海报新闻记者 杨小禾 王彬 威海报道

　　伴随着一声低沉厚重的汽笛长鸣，船长334.07米的葡萄牙籍集装箱船“地中海毕尔巴鄂”轮成功靠泊石岛鑫弘重工船厂，成为2020年威海港引航站引领船舶的最大尺度记录。将该轮安全、准时地引领进靠码头的正是威海港引航站副站长、高级引航员周其伟，今年是他安全引航的第27个年头。

　　险！一条垂直的上班路

　　“无论体型、重量、行驶环境还是操作方式，船舶都与汽车有很大不同，受潮流、风向等因素影响，船舶如果像汽车一样顺着目标直线行驶，反而会偏离停泊目标。”1995年，国内港口发展迈进快车道，引航员需求量剧增，值此机遇，周其伟来到威海港引航站成为一名助理引航员。

　　“对新手引航员来说，第一个考验就是上下引航梯，遇上风浪时，船舶沉浮一下就有几米。乘坐拖轮靠近引航梯后，需趁着海浪将拖轮推向最高峰时,以最快的速度跳上引航梯，若错过最佳时机，轻则被拖轮挤到腿部骨折，重则掉进海里危及生命。”周其伟向大众网·海报新闻记者介绍道，每名引航员都要背着一个十斤的引航包，如果想要爬上一艘30米高的巨型船舶，在没有安全设施保护的情况下，需要十几分钟，对体力与心理素质都是极大的考验。

　　1997年，周其伟迎来人生第一次独立引航。虽然那艘船引航难度不大，但是周其伟还是紧张的手心直冒汗。“一艘大型船舶，造价动辄上亿，哪怕轻微的磕碰也会造成不小的损失，如果船舶溢油，更会对港口环境造成严重污染。船长将价值几亿的船舶交给引航员，是一种信任，我们需要对船舶、港口的安全负责。”

　　博！一专多能的“掌舵手”

　　“‘长锦仁川’轮满载活鲜货物离港，驶离码头100米时，船舶开始剧烈震动，而后快速后退。”周其伟称如今回想起来仍旧有些后怕，“‘不对，主机后退3了。’驾驶员说话的同时，我判断船舶螺旋桨故障，主机失灵，一边命令船长操纵停船，一边命令拖轮开足马力向前拖拽，两方拉锯，终于在船舶后退至距码头不足半米时停了下来。”

　　“脚踏实地，如履薄冰。”成为高级引航员后，周其伟常常这样告诫青年引航员。船舶进出港口、靠离码头是船舶航行过程中最危险的时段，港口水域狭窄，船舶交通流密度大，船舶航行速度较低，更容易受风流的影响，这些客观存在的外界因素要求引航员具有良好化解风险的能力。

　　“全面掌握、灵活运用天文、潮汐、气象、船舶等多种知识，比如威海春季北风多、湿度大，容易产生雾，提前预知天气，就有充分时间做好引航准备。”据周其伟介绍，引航员还需具有一定的水上求生，应对低体温症、脱水甚至冻伤，防火、灭火，熟悉、防范各类化学危险品的危害性等全面的个人技能。

　　强！引航技术获称赞

　　威海自1985年正式对外提供引航服务开始，已走过了36个春秋，一周7天，一天24小时，威海港引航站15名引航员分布在三个引航水域，提供“轮班制”高效引航服务，一年引航数量近6000艘次。迎船舶进港，送船舶离港，作为“水上国门形象第一人”，引航员一言一行都代表国家形象。

　　船舶的基本情况、操纵性能，助航仪器的使用特点，引航职务与法规，港口、航道的相关情况，避碰规则与信号，水上交通安全管理......一系列引航相关的专业名词，周其伟都能熟练使用英文与外籍船长沟通。2003年，周其伟遇到一件棘手的事。“五月份，九级西南风，一艘德国集装箱船靠11#泊，需要掉头、右舷靠，而我们只有一艘单车单舵的老式拖轮。由于风力过大，船员撇揽打不上去，仅靠码头就用了足足一个小时。”周其伟回忆，当时五十多岁的德国籍船长十分焦虑，将头靠在驾驶台上，几度想要放弃。最终，周其伟操纵船舶靠近码头，在仅剩四、五米距离时抛上第一根撇揽，指挥拖轮同步向前顶靠，结束引航作业。危机解除了仍有不少船员处于失神的状态，经过几分钟的沉默，船上响起了热烈的掌声。

　　“引航技术水平就是对国家形象最好的展示。”提起如何更好的展示国家形象，周其伟娓娓道来，完成复杂、困难的引航作业后，总有外籍船员竖起大拇指赞叹道：中国引航员技术水平非常高。

　　赞叹背后是十年如一日的磨练，从助理引航员成长为合格的三级引航员需要600多次跟船实习；独立作业三年后，获得考取二级引航员证书资格；成长为一级引航员则需十年之久；高级引航员数量更为稀少，全国仅有七百余人，意味着全面放开引领尺度，任何船舶均可引领。

　　从一个月只有六、七艘外轮停靠，到如今引进二三十万吨级船舶的亿吨大港，周其伟见证威海引航的发展。“我是一名共产党员，我在我的岗位上为国家海洋经济，水上国门安全，国家主权与形象引航，这是我一生中值得骄傲和自豪的事情。我今年52岁，对引航事业的热爱依旧如初，我将继续在这片海洋上发挥自己的光与热，为威海引航高质量发展不懈奋斗。”周其伟骄傲的说道。