大众网评论员 郭九涛

　　2025年12月29日，滨州市套儿河港区无棣创业码头，全球首艘万吨级近海新能源散货船“魏桥绿动1”轮稳稳靠泊，180多海里的首航航程，不仅完成了6000吨铝矾土的绿色转运，更开启了我国近海航运业的低碳革命。这艘集“绿色化、标准化、智能化”于一体的巨轮，从山东渤海湾扬帆起航，既是企业践行“双碳”战略的生动实践，更是山东建设绿色低碳高质量发展先行区的标志性成果，为全省海洋经济转型注入了澎湃动能。

　　“魏桥绿动1”的横空出世，打破了近海万吨级散货船依赖燃油的传统格局，彰显了山东在新能源船舶领域的技术突破与产业底气。这艘长109.8米、最大载货量8907吨的巨轮，搭载8个集装箱式电源，总储电量达1.6万度，纯电续航里程可达150海里，独创“锂电池+燃油”双擎驱动模式，远海航行时燃油主机推进并为电池充电，驶入环保敏感区域则自动切换电驱动，实现零碳航行。船长何磊的体验直观印证了技术革新的价值：“电驱动响应更快、动力更强，更关键的是零噪音、零排放，航行体验截然不同。”

　　技术突破的背后，是山东产业链协同创新的深厚积淀。船舶电池需耐受渤海湾的盐雾、风浪与低温，研发团队针对性打造高密封抗寒结构，更配备自主知识产权的弃箱安全装置；配套投用的无棣码头充换电储能站，作为我国首座海运电动船舶充换电站，可同时满足5艘船舶补能需求，6小时充电时长与船舶作业时间精准匹配，再加上移动充电设备破解跨港区补电难题，构建起“船—站—线”协同的绿色保障体系。这些创新不仅填补了我国沿海电动货船产业化应用空白，更形成了可复制、可推广的“山东方案”。

　　从全省发展维度看，“魏桥绿动1”的启航绝非孤立事件，而是山东绿色航运战略布局的关键落子。近年来，山东锚定“双碳”目标，构建起“内河+近海”协同、“政策+市场”联动的绿色航运发展体系。在京杭运河山东段，自2025年4月实施新能源船舶免费过闸政策以来，新能源船舶过闸量同比增长8倍，济宁新能船业订单量突破100艘，成为国内内河新能源船舶批量化生产的头部企业；在远洋运输领域，山东海洋集团打造全球规模最大的乙烷运输船队，21艘船舶采用双燃料主机，减少99%的硫化物排放，13艘LNG运输船年减排二氧化碳15%以上，形成了覆盖内河、近海、远洋的全场景绿色航运布局。

　　“魏桥绿动1”的示范效应，正在转化为全省产业转型的规模优势。按照魏桥创业集团规划，将逐步投运50艘万吨级新能源散货船，打造全球最大商用电动船队，年运力超5000万吨，全部投运后每年可减碳45万吨，相当于减少一座大中型火力发电站的碳排放。更值得关注的是经济效益与环境效益的双赢：传统燃油船每海里成本约300元，“魏桥绿动1”电驱动模式初期成本可降至一半，规模化运营后更能低至三分之一，为航运业降本增效开辟新路径。这种“环保+经济”的发展模式，正吸引更多企业参与绿色转型，推动船舶制造、充换电设施、清洁能源等上下游产业协同发展。

　　山东作为海洋大省，拥有3300多公里海岸线和众多优良港口，航运业是全省海洋经济的重要支柱，也是碳减排的重点领域。“魏桥绿动1”的实践证明，绿色转型不是发展负担，而是高质量发展的新引擎。从魏桥集团“2025年碳达峰、2055年碳中和”的前瞻布局，到山东海洋集团在LNG运输、碳捕集船舶等领域的持续发力；从新能源船舶补贴、免费过闸等政策激励，到充换电站、岸电设施等基础设施建设，山东正以系统思维推动航运业全链条低碳转型，让绿色成为海洋经济最鲜明的底色。

　　当前，全球航运业正经历深刻的绿色变革，新能源船舶成为产业竞争的新赛道。“魏桥绿动1”的首航，让山东在这场竞争中抢占了先机。未来，随着50艘新能源船舶逐步投运，烟台至滨州的绿色航运通道将全面贯通，进而拓展至京唐、曹妃甸等航线，并向长三角、珠三角推广；内河与近海船舶技术的融合创新，将推动更多绿色船型走向国际市场，济宁新能船业已向坦桑尼亚、法国等国交付船舶，让“山东造”新能源船舶参与全球竞争。

　　渤海湾的涛声见证转型之路，新能源的动力驱动未来航程。“魏桥绿动1”的启航，是山东践行生态文明思想、推动高质量发展的生动缩影。从一艘船的突破到一个产业的崛起，从一条航线的绿色化到一个省份的系统性转型，山东正以敢为人先的创新精神、系统谋划的战略定力，在绿色航运领域书写着“走在前、开新局”的时代答卷。相信随着更多绿色船舶扬帆出海，更多绿色技术迭代升级，山东必将成为全球海洋经济绿色转型的引领者，让蓝色国土绽放更加璀璨的生态之光。