海报新闻记者 闫晓辉 赵鹏程 济南报道

　　8月30日，2023新能源汽车下乡活动（山东）启动仪式暨新能源商用车高质量发展论坛在济南举行。在新能源商用车高质量发展论坛上，比亚迪集团商用车销售事业部副总经理林阳志发表了题为《多方联动，共同努力，推进新能源商用车高质量发展》的主题演讲。

　　林阳志从几个维度分享了比亚迪对新能源商用车发展的思考与探索。

　　首先，商用车是汽车行业电动化的先锋。众所周知，电动汽车在中国的发展是率先从商用车的公交领域实现突破的，也就是老百姓通常坐的电动大巴。2011年，全国的新能源商用车和乘用车总销量只有8000多台，到2016年，中国新能源公交销量达到9万台，市场占有率接近90%。目前，全国公交电动化率已达到99%，是汽车行业首个实现全面电动化的细分市场。公交电动化带动了充电基础设施的布局，促进了出租车电动化、网约车电动化，再到私家车电动化。继公交电动化之后，今年，新能源乘用车在全国各地遍地开花，被市场广泛接受，已形成社会共识，私家车电动化趋势已势不可挡。

　　其次，新能源商用车高质量发展需要推动卡车电动化。截至2023年6月，全国汽车保有量3.28亿辆，其中卡车保有量2545万台，卡车在汽车保有量中的占比不足10%，但是贡献了50%以上的二氧化碳排放、80%以上的氮氧化物排放，90%以上的PM排放。为应对气候变化，中国提出二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前达到碳中和。为实现“双碳”目标，推动卡车电动化具有非常重要的现实意义。在众多商用车车企的共同努力下，2013到2023年十年间，卡车电动化在各个不同的应用场景中不断尝试和突破，卡车新能源渗透率从万分之四提高到目前的5.1%，且仍然处于爬坡阶段。目前的主要困难是受制于材料成本高、专业配套的充电设施不够完善等因素。面向未来，卡车电动化高质量发展需要企业、政府、社会各方协调发展，最终实现包括经济、社会、环境、产业的多方共赢。随着新材料、新技术的引领，将进一步缩小电动卡车与燃油卡车的成本差距，扩大油电差优势，提升电动卡车使用的经济性。同时，电动车在自动挡配置、远程监控等舒适型、智能化方面的先天优势，也将为广大司机带来更安全、高效、舒适、智能的体验。

　　林阳志说，中国新能源汽车产业政策体系完备，从财税、积分、限行限购，到今年出台汽车促消费、完善充电基础设施、购置税减免等重磅政策，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，编制实施重卡工作方案，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例，都在加速新能源汽车的产业化发展。

　　林阳志说，比亚迪致力于推动新能源商用车高质量发展。2009年，比亚迪进军新能源客车领域；2015年，发布比亚迪新能源汽车7+4全市场战略，全面覆盖私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车七大常规领域，以及仓储、矿山、港口等特殊领域。目前，比亚迪在电动卡车领域研发累计投入达50亿以上，已推出小卡、中卡、低卡等全市场车型，充分满足客户在不同用途、不同场景的用车需求。8月份，比亚迪第500万辆新能源汽车下线。

　　林阳志认为，在“双碳”战略的引领下，未来卡车发展前景广阔多方协同是推进新能源卡车高质量发展的着力点。推动新能源卡车高质量发展，要从绿色环保的未来发展着眼，进一步加大政策力度，实时出台政策措施，鼓励运输行业使用新能源卡车。要适当放宽电动重卡载重限值，创造公平的市场环境。要加快长途干线运输专业充电设施建设，做好高速公路服务区充电配套设施的建设规划，以及已建成高速公路服务区充电站设施的改扩建，解决长途重卡充电难的问题。同时，还需要鼓励电动重卡在高速公路通行，给予通行费优惠。在基础电价和服务费优惠方面，适当降低电动卡车充电基础电价和充电服务费的价格。