顶端新闻记者 王访贤/文

　　12月8日，随着郑济高铁的全线开通，河南用十余年时间打造的超级工程——“米”字形高铁圆满成型，成为全国首个建成米字形高铁的省份。

　　不过，全国范围内各省在高铁赛道上的竞争也愈演愈烈，河南将如何延续枢纽优势？如何绘画更宏伟的高铁蓝图?

(2022年6月20日，济郑高铁郑州至濮阳段开通，摄影：王玮)

　　【郑州至济南不再绕行，1.5小时直达】

　　河南新乡的网友说：“济郑高铁早就该开通了，从新乡坐高铁去济南，还得先到郑州，再到徐州，绕一大圈才能到济南!”

　　山东聊城的网友说：“济郑高铁12月8日开通，必去胖东来!”

　　对济郑高铁全线即将开通，河南省与山东省两地的人民群众纷纷表示充满期待。

　　济郑高铁全长约407公里，设计时速350公里，位于山东省西部、河南省东北部，连接济南、郑州两座省会城市。其中，济郑高铁郑州至濮阳段，约197公里，已于2022年6月20日开通。

　　2023年12月8日，随着济郑高铁济南至濮阳段的开通，意味着济郑高铁全线通车。

　　此前，从郑州坐高铁到济南，一种方案是往东绕道徐州市，全线距离约630公里;另一种方案是往北绕行石家庄，里程约710公里。这两种方案耗时约3-4个小时。

　　随着济郑高铁的开通运营，郑州与济南的时空距离将缩短至1.5个小时，这将带动人流、物流、信息流、资金流等要素快速流动，促进中原城市群与山东半岛相关城市嫁接传统产业，抢滩新兴产业，布局未来产业。

(繁忙的郑州东站，摄影：王玮)

　　【郑州成为全国首个“米”字形高铁枢纽】

　　济郑高铁，是河南米字形高铁的收官之笔。建设米字形高铁，是河南用十余年时间打造的“超级工程”。

　　2010年，《河南省铁路网规划研究报告》提出河南米字形高铁的最初设想。随后两年，陆续出台的《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》、《中原经济区规划(2012—2020年)》，将米字形高铁网建设上升至国家层面。

(郑州已成为全国重要的高铁枢纽，摄影：宋亚猛)

　　十余年时间，河南米字形高铁从一张蓝图，变成现实。

　　具体布局为：“一横”徐兰高铁，其中郑州至西安段、郑州至徐州段分别于2010年2月、2016年9月开通;“一竖”京广高铁，郑州至武汉段、郑州至石家庄段分别于2012年9月、2012年12月开通;“一撇”郑渝高铁，其中郑州至襄阳段2019年12月开通，郑州至重庆全线于2022年6月开通;“一捺”郑阜高铁于2019年12月开通;“一点”郑太高铁，郑州至焦作段、焦作至太原段分别于2015年6月26日、2020年12月12日开通运营;“撇点”济郑高铁，郑州至濮阳段、濮阳至济南段分别于2022年6月、2023年12月开通。

　　值得一提的是，在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字形高铁建设的有北京、合肥、西安、武汉、重庆、成都等十几个地区，随着济郑高铁全线开通，河南成为全国首个建成米字型高铁网的省份，郑州也成了全国第一个落成“米”字形高铁的城市。

　　这使得郑州也从“铁路枢纽”升级为“高铁枢纽”，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。

　　十多年来，郑州也在米字形高铁的建设过程中不断聚集起“人气”、“商气”。数据显示，2021年郑州人口1260万，比2010年第六次全国人口普查时增长了397万人，增长率达46%。到2022年，郑州市常住人口已达1282.8万。

　　从经济总量上来看，2022年，郑州市经济总量达到1.29万亿元，是2010年的4000亿元的3.225倍。与此同时，2022年河南省经济总量达到了6.13万亿元，全国排名提升至第5位。

(飞驰的高铁，摄影：宋亚猛)

　　【全国多省都在竞逐高铁赛道】

　　火车一响，黄金万两;高铁一通，变换时空。有数据显示，从2012年至2022年期间，中国铁路营业里程从9.8万公里增长15.5万公里，高铁从0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一。

　　回望过去，除河南，广东、安徽、湖南、江苏等多个省份在高铁赛道上都在加速。

　　数据显示，截至2023年8月，全国高铁里程突破2000公里的省份有广东、安徽、山东、湖南、江苏、辽宁、广西、江西、河南、河北等10个，其中河南高铁运营总里程2081公里，排第九位。

　　2022年6月20日，在济郑高铁郑州至濮阳段开通时，河南实现了“市市通高铁”。但在河南之前，已有福建、安徽、江苏、江西、河北、广东等6个省已经实现“市市通高铁”;在河南后，随着2022年9月渝厦高铁益阳至长沙段开通，2023年8月贵阳至南宁高铁开通，湖南和广西分别成为第八、第九个实现“市市通高铁”的省份。

　　各省间高铁赛道的竞逐，也是交通区位、综合实力的竞逐。放眼未来，各大城市、各省之间的竞逐也将愈发激烈。

　　十四五期间，湖北省东西向将补强沿江高铁(含武杭高铁)，南北向将京九高铁连通武汉，尽快贯通福银、胶贵(桂)等向通道。建成之后，武汉将建成12个方向上“超米字型”高铁枢纽，其高铁枢纽地位将追齐郑州。

　　根据广东省政府规划，到“十四五”末，高铁总里程将达到3400公里。届时，广东省将实现广州与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时内通达，与邻近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6-8小时通达的高铁网络。

(飞驰的高铁，摄影：宋亚猛)

　　【河南如何延续高铁枢纽优势?】

　　米字高铁建成后，河南交通区域优势得到进一步加强，下一步如何如何将区位优势转变为枢纽经济优势?

　　根据规划，十四五时期，河南省将“实施优势再造战略”，推动交通区位优势向枢纽经济优势转变，当前和今后一段时期，仍是河南铁路建设的机遇期、关键期、攻坚期。

　　此前，河南铁建投集团相关负责人在接受顶端新闻记者采访时表示，“十四五”期间，河南要以打通干线通道和实现区域内互联互通为重点，突出抓好高铁干线建设，加快发展城际、市域铁路，积极完善枢组场站及集疏运系统构建布局合理、发达完善、高效便捷、绿色安全智能智慧的现代化铁路网络。

　　高速铁路网方面，在“米”字形铁路网的基础上，推动高铁网向多中心网络化形态转变，拓展洛阳副中心及南阳、商丘、平顶山、漯河、周口、安阳等城市多路径对外高铁通道，实现与全国主要经济区域的高标准快速通达。

　　城际轨道交通网方面，将沿京广、陇海发展主轴，依托郑州和洛阳都市圈市域铁路网推进城际铁路与轨道交通快线直连直通，构筑以郑州为中心的内环半小时核心圈、外环一小时紧密圈，打造轨道上的都市圈、城市群。

　　该负责人提到，未来，河南将聚焦“多枢纽、网络化”，打造高铁强省和高铁枢纽经济新高地。届时，河南高铁发展格局将进一步提升，形成更为开放更为高效的“高铁+”融合业态，实现线路强网、双链(产业链和供应链)强网、物流强网、绿色强网、开发强网、创新强网，更好地赋能河南经济社会发展、服务和支撑中国式现代化建设。