中铁十局李晖:从业30余载,攻坚克难推动科技创新

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  编者按:

  新征程,新作为。为更好地宣传展示我省建筑工程大师风采风貌,弘扬工匠精神,激发奋进力量,大众网·海报新闻推出系列专题,聚焦住房城乡建设系统从业人员奋进新征程的精神风貌,讲好新时代建设者故事,打响“齐鲁建造”品牌。

  海报新闻记者 郭松松 济南报道

  “山东省建筑工程大师”李晖,现任中铁十局济南地铁三号线总包部总工程师。自1992年从业以来,李晖一直扎根基层,积累了丰富的施工和技术管理经验,先后参加了徐州铁路枢纽、济南市经十路、广州地铁、济南地铁1.2.3.6号线等多项技术含量高的重点项目的施工,包括国家、省级重点项目10余项,其中两项目获国家优质工程、两项目获詹天佑大奖。

  “获评‘山东省建筑工程大师’这项荣誉称号,首先是对我作为中铁十局一公司、济南地铁三号线总包部总工程师所带领的技术团队总体技术能力和取得成绩的认可,也是对我个人从业31年来,立足施工现场、从事施工技术和管理工作,特别在地铁、盾构等地下工程方面,对安全、质量、工期、成本等方面的难题进行了大量的研究所取得业绩的肯定,令我充满了带有自豪感的压力。今后的工作中,我将继续坚持以目标导向、问题导向,守正创新、追求卓越,不断提高技术创新和管理水平,为行业的进步和发展作出更多的贡献。”李晖在采访中表示。

  青岛铁路客运站,为国内第一座单层柱面网壳雨棚结构、最大非晶硅薄膜电池光伏一体化及第一座欧式风格的铁路车站。

  据悉,培养领军人才、创新团队和卓越工程师一直是山东住建领域的重点工作。山东省住房和城乡建设厅以做大做强做优为导向,加快推动建筑业壮大规模、提质增效,在做好高端人才培养的同时,也致力于提高大多数从业人员的业务素质,立足现有平台,强化梯队建设,加强引进、消化、吸收和再创新,为山东省的建筑行业高质量发展、提质增效贡献力量。

  “根据多年的现场施工经验,我在科技创新、组织管理等方面有很多不同的感受。地下工程施工,一方面,要对工程地质、水文地质情况有充分的理解和研究,另一方面,还要针对安全、工期、环境条件有充分的了解和分析,需要一切从实际出发、创新驱动引导、工程实践检验,同时要有求真务实的态度、守正创新的精神、总结提高的追求。这要求我们立足现场,围绕关键点,依靠创新驱动、科技赋能,同时结合现场实际情况来攻坚克难,在解决技术、施工组织的实际问题中提高自己的能力。”作为技术带头人,李晖坚持服务现场施工,结合现场需求,加强技术人员技能培训,组织开展“四新五小”技术创新和培训活动,注重培养一批技术带头人,推进公司技术力量发展,打造了中铁十局一公司的核心技术品牌,也解决了众多地下工程施工难题。

  济南地铁1号线演马庄西站,国内首次采用大尺寸预制复合桩永临结合、叠合板技术,推动了绿色建造在地铁中的应用。

  干好一个工程项目,提前做好总体规划是重中之重。李晖作为基层单位技术负责人,既重视新工艺、新技术的应用、消化、吸收和再创新,也非常重视施工现场的组织和技术管理工作。技术管理工作中,既有技术创新,也借鉴了各种成功经验,集思广益,博采众家之长,带领项目相关人员,以安全、质量、工期、成本等目标为导向,紧密结合项目的实际情况,经常优化施工组织和设计、施工方案。仅就地铁、盾构等地下工程而言,福州地铁一号线达道路站施工中,李晖主持变更全明挖方案为局部盖挖方案,减小了对交通的影响,缩短工期约10个月,同时满足了盾构整体始发条件,并节约了成本;青岛地铁8号线土建6工区TBM始发井施工中,他研究采用悬臂式钢木结合的爬模施工竖井二衬,安全实现二衬与后续横通道工程同时施工,压缩了竖井拆模时间并提前进行暗挖施工,并且针对盾构空推过站较多的情况,主持研究了低高度推移设备,适用盾构机等大型构件在狭小空间内快速移动,比其他过站工法快3倍以上,大大节约了成本,加快了平移进度。

  大连地铁交通大学站,采用明暗挖结合立体交叉洞室群形式,区间为长距离小半径复合地层。

  “在福州地铁一号线达道路站施工过程中,设计采用全明挖方案,车站跨越十字路口,一条路临时封闭,一条路暂不导改,需要先施工两端,导改后施工中间,两期施工,工期较长,还造成盾构分体始发,于是我组织技术人员和设计人员沟通变更为局部盖挖方案,先施工局部顶板然后进行导改,在不影响原来交通的条件下,车站主体一起施工,使工期缩短了约10个月的同时减少了废弃工程量,满足了盾构整体始发条件,并节约了土方开挖成本、临时封堵地连墙的施工和拆除成本。”谈及在诸多成果取得和应用中印象最为深刻的经历和感受,李晖说。

  从业30多年来,李晖始终注重科技创新工作,结合施工现场存在的难题和重点,坚持技术引领,积极推动科技创新。特别是在担任中铁十局第一工程有限公司总工程师期间,李晖依托公司施工的重难点项目,立足于解决施工中存在的问题,主持了多项省部级课题的研发工作,总结提炼了《小半径曲线段地铁复合式盾构施工综合技术研究 》、《复杂地层明暗挖结合立体交叉洞室群分离岛式地铁车站综合施工技术》等多项成果,获省部级一、二、三等奖7个,山东省企业技术创新优秀成果10余项,发表论文10余篇,带动公司的专业技术水平和科技创新能力不断提高进步,为企业的高质量发展提供了技术支持。李晖还被中国施工企业管理协会、山东轨道交通学会等多个国家、省、市行业内部门、机构和学会聘为专家或理事。

  兰渝铁路新井口嘉陵江大桥,是世界首座墩身下段、基础合修,墩身上段、梁分修,四线并行大跨度预应力混凝土连续刚构桥

  “在今后的工作中,我们将继续立足现场,围绕关键点,依靠创新驱动,从工程实际出发,结合现场实际情况来攻坚克难,积极为山东建筑业的高质量发展助力。同时,时代、环境在变,建筑业会和以前有较大的改变,我将积极在项目实施中推广建筑数字化、信息化、智能化、机械化,坚持不懈地进行技术创新和管理创新,为山东建筑业的高质量发展贡献属于自己的力量。”采访的最后李晖这样说。

  扎根施工现场,立足本职工作,从事施工行业三十多年的李晖,选择了施工技术管理工作的坚守,换来了丰硕的成果,体现了针对企业的价值,也彰显了一名省建筑工程大师的责任与担当。未来李晖和团队将继续坚持科技创新引领,以匠心守初心,助力山东住建领域高质量发展。

责编:马晓敏
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