大众网记者 胡中喆 济南报道

　　1月22日，是北方的小年，家家户户齐聚迎接春节的来临，而在山东省物化探勘查院，济南城市轨道交通4号线一期、6号线工程区域地质专项研究项目的一个小组，正在整理设备，准备出发工作。

　　深夜“把脉”：为泉城地铁筑牢地质安全网

　　济南泉脉复杂，不宜轻易开挖。济南的地下含水层结构犹如“千层酥”，稍有不慎便可能切断泉脉补给通道。因此济南想要建成地铁线路可谓难上加难，因此，济南提出“绕避升抬”策略，绕开四大泉群核心区，2019年4月1日，耗时5年建设的R1线开通运营。如今，济南已开通运营地铁线路3条，在建地铁线路5条。

　　省物化探院济南城市轨道交通4号线一期、6号线工程区域地质专项研究项目是针对4、6号线区域内的泉水敏感区进行地球物理勘查，来获得其详细的地质情况，对千佛山断裂和文化桥断裂开展专项勘察工作，查明工作区内200m以浅的地下岩溶发育特征及分布规律，为后期进一步工作提供基础数据。

　　“这就像给城市做一次‘CT检查’。”项目经理张兴洲比喻到。项目的开展能够对地铁4、6号线所在区域的地质情况进行分析，为地铁施工提供数据支撑。同时，对区域内其他主要线路进行分析，通过多种地球物理探测方法综合探测、成果解译、资料分析，完成了项目目的和任务，精细查明了千佛山断裂带与文化桥断裂带的位置、产状，查明了区域内的地层结构，为以后地下工程施工、泉水保护工作提供了数据支持。

　　小年夜“问诊”：探明地下施工难题

　　日常作业中，为最大限度减少对市民出行的影响、保障，省物化探院济南城市轨道交通4号线一期、6号线工程区域地质专项研究项目的工作时间压缩至每晚10点至次日凌晨5点。这支队伍以千佛山断裂和文化桥断裂的地上路段为作业单元，将城市切割成若干“地质切片”，每个小组需耗费三四个夜晚，用地震横波反射法、浅/深部频率谐振法、微动法、探地雷达等技术对同一路段进行多维度“扫描”。“就像给马路看病，不同探测方法相当于不同扫描序列，组合起来才能构建完整的地下影像。”张兴洲解释时，正与组员将最后一批设备装车，这些标注着编号的精密仪器将在实验室导出数据，等待技术团队的系统分析。

　　小年夜晚上，记者跟随工程物探团队来到某标段进行数据复核，该项目目前已经进入成果验收阶段。暮色中的四人小组协作默契、有条不紊，此刻气温渐凉，为保持操作精度，有的组员摘下手套，冻得通红的手指在设备的按钮上进行操作，呼出的白雾在设备表面凝成细密水珠。“虽然院里为我们提供了全套的护具，但有时为了操作时手指更加灵活，会选择先把手套脱掉，等忙完再带上手套取暖。”项目成员这样告诉记者。

　　项目组的成员将EVS-4多功能地震采集站排成一排，等待数据的收集，收集完毕后，再次使用新的探地雷达一点一点地对地下进行勘查。这工作看起来很简单，其实更重要的是数据收集之后的分析，就像给地面“下诊断”，勘查清楚地下的情况。值得欣慰的是，此次项目通过数据形成了区域内的三维地质成果，清晰反映了真实的地质情况。

　　“脉象”明晰：地铁与泉水的共生答卷

　　经过一系列的勘查，省物化探院济南城市轨道交通4号线一期、6号线工程区域地质专项研究项目按设计完成了各项物探工作，技术路线、工作部署合理；物探工作方法、采集参数进行了试验，确定了有效的工作方法技术；编绘了各物探测线的综合成果图，并推测区内千佛山断裂带与文化桥断裂带的位置、产状；大致查明了沿测线方向灰岩顶界面起伏形态及埋深；圈定出工作区内的岩溶发育区。综合分析不同物探测线剖面异常与平面异常的相互联系，结合地质资料进一步建立和完善了本区的地质构造格架。

　　历经数十年探索与攻坚，济南轨道交通建设以科技创新与生态智慧为笔，交出了一份“地铁穿城过，清泉石上流”的共生答卷。2024年，随着3号线二期通车、7号线跨黄段贯通等里程碑节点实现，这座“泉城”的地铁网络骨架渐成，其背后是地质勘查与保泉技术的双重突破。

　　2024年，济南地铁建设迎来爆发式进展，4号线一期工程33座车站中29座完成主体封顶，机电与装修全面铺开，经十路“黄金走廊”通车在即；6号线济安街站封顶，全线盾构区间双线贯通率达65%，串联三大交通枢纽的“全能干线”雏形初现；7号线作为首条跨黄地铁，攻克粉土、淤泥质土等软弱地层，依托“土压/TBM双模盾构机”实现硬岩段掘进效率提升40%，同步应用三轴搅拌桩加固技术将沉降控制在毫米级。

　　如今，济南地铁网络已从“H型”骨架向“环+放射”格局跃升：8号线一期高架段铺轨完成91.3%，东部新城与章丘大学城加速融合；9号线串联华山片区与济南东站，12座车站全面进场施工。当“智慧一号”盾构机搭载“五官一脑”系统穿行于泉脉之上，这座千年古城正以科技为媒，将轨道交通的轰鸣声化作与泉水叮咚共鸣的城市交响。