海报新闻首席记者 解强民 记者 贺辉 杨振勇 济南报道

　　济郑牵手，山河相依，济郑高铁即将迎来全线贯通。

　　济郑高铁是交通强国山东示范区建设的标志性、引领性工程，将实现山东半岛城市群和中原城市群通过高铁直连直通。济南、郑州两大省会城市的交通时间将从3-4小时缩短至1.5小时，届时将大幅提高两大城市群的融合度和一体化程度，为黄河流域生态保护和高质量发展提供更强大的交通支撑。

　　“按照相关数据模型推算，随着两地之间交通时间的缩短，人员流动意愿会呈现指数级增长。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华介绍，济南与郑州的高铁线路此前要绕道徐州，通行时间为3-4个小时，直连直通实现后，只需1.5小时到2小时，正好缩短一半。“时间的缩短，将大幅激发两地人员往来客流量，人员往来量至少可以翻一倍。”张汝华分析。

　　两地之间距离越近、交通时间越短，联系就越强、越密切，这一地理规律在高铁时代发生了改变。“距离可以通过速度来缩短，人员交往成倍增加，两地的经济联系也会更加密切，意味着两大城市群的融合度、一体化程度会更高。”张汝华称，这也将为黄河流域生态保护和高质量发展提供更强大的交通支撑。

　　张汝华分析认为，济郑高铁连通了济南和郑州两个省会城市，实现了山东半岛城市群和中原城市群的直连直通。此前，两大省会绕道徐州或石家庄，虽然实现了互联互通，但仍然不够方便。通过济郑高铁的直连直通，两个省会城市之间的时空距离大幅缩短，同群效应将开始显现，经济互补、产业融合的宏图加速形成。

　　“济郑高铁加强的不仅是两个城市群之间的联系，利用郑州的‘米’字形高铁网继续向南向西辐射，济南向西到郑州、向南到武汉，都更加快捷。”张汝华分析，此前从济南去郑州、重庆、武汉，都会感觉很远，时间减少两个小时后，乘客会感觉突然就近了很多。“对于郑州也是一样，郑州接入济南这个高铁枢纽，意味着到青岛、淄博、烟台等城市也会缩短一两个小时，联系更加紧密，互动程度更强。”

　　济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，也是山东省“四横六纵”高铁网的重要组成部分。济郑高铁纵向连通了京沪通道、京广通道和京雄商（京九）通道，横向连通了青银通道和连郑（大陆桥）通道，高铁成网的系统性优势，将得到更高效的发挥。

　　“轨道交通不仅是一种运输方式，更重要的是承载了一种集约化、集聚化发展的空间形态。”张汝华介绍，从运输效率来看，一条高铁至少相当于3条高速公路。相比高速公路平均时速100公里、容易拥堵的限制条件，高铁在运输效益上占地更少，能源消耗更低，对绿色低碳高质量发展有着重要意义。

　　在张汝华看来，轨道交通因其自身的集约性、经济性、高效性、环境友好性，以及对空间要素的集聚化拉动作用等方面的巨大优势，将通过更高质量的运输体系，使经济发展以更低的成本实现更好的连接，实现交通强国、交通强省的目标。

　　“山东的交通总体一直走在全国前列，在接下来的交通运输体系转型中，将通过多种运输模式间组合优化，共同打造有竞争力的综合立体化交通运输体系，支撑国民经济的可持续发展。”在张汝华看来，济郑高铁和正在建设中的京雄商高铁在聊城西交汇，对聊城来说补上了高铁的缺位，使其接入高铁网，具备了交通基础设施的支撑。

　　在古代，聊城曾经是漕运枢纽，随着京杭运河通航能力的下降，交通枢纽地位逐渐下降。随着济郑高铁和京雄商高铁的通车，聊城市的交通瓶颈将被打破。通过缩短到济南的交通时间，能够扩大济南对聊城的人流、物流、产业带动作用。向东融合省会济南，向西联合中原地区的交通区位，将为聊城打造经济高质量发展的交通驱动力。

　　济郑高铁全程两次跨越黄河，从东向西第一次跨越在聊城境内，对于带动黄河南北岸的经济互联互通，也将发挥重要作用。莘县和茌平这两个在省外知名度不算高的县域，将在高铁开通后获得更好的吸引力和产业发展潜力。

　　“正如城乡公交开通快递业务后获得了更好的收益，随着高铁网的成形，高铁物流通过客改货、加挂货运车厢等方式灵活编组，实现客货融合，运输高附加值产品，获得更高的总体效益。”张汝华分析，以莘县为例，作为蔬菜大县，莘县的农产品、纺织品运输，此前高度依赖高速公路。通高铁后，客商来往、有机蔬菜运输等都能够得到大幅度提高，将莘县纳入高铁网所带来的经济发展要素高效配置体系中。