10月12日，随着“泉速一号”盾构机的破土而出，由中铁上投施工总承包、中铁隧道局承建的济南轨道交通6号线5工区经一纬六站至济南站区间左线盾构顺利贯通，标志着6号线盾构施工取得新进展。

　　经一纬六站至济南站区间左线盾构区间全长883米，线路从经一纬六站出发，沿经一路地下敷设，到达济南站。该区间的地质条件复杂，涵盖了粉质粘土、全风化闪长岩、强风化闪长岩及少量中风化闪长岩和含碎石粉质粘土等多种地质结构。

　　针对地质特点，为安全高效实现区间盾构掘进，济南轨道交通集团建投公司6号线项目部带领中铁上投、中铁隧道局等参建单位组建专项攻坚小组，通过科学筹划和精细施工，有效应对了盾构掘进中的渣土处理不良、掘进扭矩大、刀盘结泥饼、沉降速率快等难题，尤其是在接收段狭小的作业空间内，他们成功克服了运输和安装难题，确保了钢套筒的精确接收。

　　济南轨道交通6号线土建五工区中铁隧道局项目经理冯飞表示，此次左线盾构区间的贯通为后续右线的盾构施工积累了宝贵的经验。

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　　济南地铁8号线、9号线也有新进展

　　10月9日，济南轨道交通8号线一期工程绣源河站主体结构顺利封顶。8号线全线设14座车站，截至目前，已有13座车站实现封顶。

　　绣源河站为8号线自西向东第13座车站，位于经十东路与埠村路交叉路口西南侧，沿经十东路东西向敷设。车站主体为高架三层矩形岛式站台车站，首层为设备层，二层为站厅层，三层为站台层。

　　10月8日，济南轨道交通9号线6工区凤鸣北路站(以下均为工程名)主体结构顺利封顶，这是9号线第五座封顶的车站。

　　10月10日，“大禹泉城一号”盾构机在济南轨道交通9号线最长区间荷花路站至小清河东站区间施工右线顺利始发，标志着该区间正式迈入盾构施工阶段。

　　据悉，本次始发的“大禹泉城一号”为土压平衡式盾构机，开挖直径6.68米，总长85米，主要承担济南轨道交通9号线最长区间荷花路站至小清河东站区间施工右线掘进任务。

　　荷小区间长度1861米，埋深9.1米—20.3米，该区间盾构施工主要穿越粉质黏土和中风化辉长岩。(综合济南轨道交通公众号、“章丘Plus”公众号)

　　作者：济南时报·新黄河客户端记者：柴颖颖 通讯员：梁博 邓德禄