大众网·海报新闻记者 杨小禾 李钊铭 威海报道

　　西起烟台桃村，东至威海经开区，2021年，全长138公里的桃威铁路年度货运量突破百万吨大关，创22年新高。春运以来，铁路货运进入高峰期，1月28日，大众网·海报新闻记者实地探访威海桃威铁路有限公司机辆段，以列检员视角揭开平安春运背后的“秘密”。

　　列车到站之后、尚未解体之前，由列检员对列车进行专业的技术检查。“一列车通常连挂至少30节车厢，每节车厢由200多种配件组成，列检员需要在45分钟内检修完成。”威海桃威铁路有限公司机辆段检车工长李成介绍道，“春运期间，每人每天至少检修200节车厢，繁重的工作对列检员的知识储备、技术经验和体力要求非常高。”

　　“二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25毫米，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10毫米，车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限……百余种配件的标准各不相同，这就要求我们全面了解车辆状态、车辆构造。”李成逐一介绍。上学时，李成就在铁路运输学校完成了车辆构造、制动装置设备等专业课程的学习;入职以来，李成定期参加强化培训课程，逐步完善自己的知识储备。

　　“列车开行过程中会产生不同的作用力，长途运输容易造成车辆配件磨损，列检之前没有人能预知哪些部位存在故障，丰富的技术经验能帮助我们做出判断。”李成表示，丰富知识储备之外，还需要大量经验的助力，“比如带风作业时若列车发出‘呲呲’的冒气声，则说明制动系统的球阀漏风，再比如检车时闻到糊焦的味道，轴端、轴承故障产生热轴……”

　　列检不仅是“技术活”，还是“体力活”。“平均每年用坏两个手电筒，穿坏四双绝缘鞋，工作一天后步数轻松达到4万。”李成笑道，“为了避让客运列车，货运列车通常凌晨进站，每一辆进站列车都需要检修。夜晚气温低至零下，列车行驶产生的‘列车风’加重寒意，即使穿得再多也不够保暖。”春运开始后，李成开启‘连轴转’模式，几乎整晚都没有休息的时间。

　　供暖用煤、春耕化肥、新年物资……列检工作远离大众视野，却是保障威海市民温暖过冬和区域经济平稳运行的幕后“守护者”。“我的父母、哥哥都是铁路工作者，记事以来，我们一家人从来没有在春节团聚过。今年是我在岗位上度过的第十五个春节，保障列车安全运行是我的责任，春节虽不能与家人团圆，但是大家的团圆就是我们的团圆。”李成坦言。