高合汽车（图片来自高合汽车官网）

　　海报新闻首席记者 陈嘉伟 报道

　　据媒体报道，2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士消息， 高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

　　6个月后，高合汽车是迎来柳暗花明还是黯然退场还有待观察，不过市场多数论调呈悲观情绪。

　　纵观近几年的电动汽车市场，厂商的进退并非新鲜事，但最终能在牌桌上继续玩下去的厂商，格局依旧未定。在高合汽车宣布停工停产的同日，小鹏汽车的董事长何小鹏发布公开信，其认为，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

　　高合汽车疲态早显

　　事实上，在2023年四季度，高合汽车已略显疲态，一些不利的市场消息被传出。

　　去年10月，网络上就传出了“高合汽车裁员20%自救”的消息，并且在职员工也要降薪，连续3个月只发两三千块钱的最低工资。

　　不久前，高合汽车召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中，1月工资将在2月底补发。

　　今年1月2日，行业传闻称“高合所有工作已暂停”。数日后，又有传言称“高合现金流断了，已经不交车了，供应商不发货了。”甚至元旦假期第一天晚上，高合汽车就取消了员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

　　公开资料显示，高合（HiPhi）是华人运通旗下的豪华智能纯电汽车品牌，于2019年7月31日正式发布。其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁。

　　高合汽车在国内一众造车新势力中显得特立独行，其成立之初选择进入60万元到80万元的小众豪华纯电市场。

　　海报新闻记者注意到，不算计划在2025年第一季度投产并交付的高合HiPhi A，高合汽车目前共有高合HiPhi X、高合HiPhi Z和高合HiPhi Y三款车在售，售价区间分别为57万-80 万元、51万-63万元和33.9万-45.9万元。

　　但高合汽车的销量证明了它的高端路线没有跑通。

　　2021年，高合汽车销量为4237辆；2022年为4520辆；2023年前11个月总销量为4265辆，全年销量为8681辆；而根据车主指南数据，高合汽车在2024年1月的销量仅为211辆，具体为：高合HiPhi X1月无数据、高合HiPhi Z为75辆、高合HiPhi Y为136辆。

　　造车有多烧钱

　　近几年，越来越多的企业入局汽车行业。造车看起来容易，但实际上，汽车行业的准入门槛很高，资金是一方面，而随着汽车行业电动化、智能化，研发时间、速度也同样越发重要。

　　梳理整个造车流程，从PPT到真正销售，大概要经历立项、研发、验证、生产制造以及销售这几个大阶段，每个阶段还能再分成很多小项，其中的每一个环节，投入都在几个亿甚至几十个亿。

　　以研发阶段为例，大众之前曾透露，为了研发第八代高尔夫总共花费22亿美元。

　　而刚入局的造车新势力，还存在建厂的问题，多个造车新势力的公开信息显示，建厂的费用打底几十亿元，上不封顶，有些厂商还布局了多个生产基地。

　　以几家已经退场的厂商为例，威马汽车先后在浙江温州和湖北黄冈建立两座生产基地，温州一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资202亿元，总产能达到25万辆。

　　与威马汽车相似的是，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，并且还规划了南宁等多个生产基地。

　　江西上饶方面曾将爱驰汽车称为“上饶汽车工业新动力”，在获取造车资质及投资建厂方面一掷千金。据悉，爱驰汽车上饶生产基地总投资133亿元，已于2018年2月28日封顶。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，创下了彼时国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。

　　行业洗牌仍在继续

　　2023年，威马、天际、自游家、恒驰、爱驰汽车先后被曝出现经营问题。

　　纵观几家销量不佳的新势力，其存在一个共同点——产品定位不清、品牌没有鲜明标签。

　　创立于2015年的天际汽车，其前身为乐视汽车旗下的电咖汽车，早期以开发微型电动车起家。2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，并在同年11月推出首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7。

　　然而直至2020年，天际ME7才正式上市。在此期间，国内新能源汽车产业历经巨变，电池能量密度突飞猛进，续航里程显著增长，特斯拉顺利实现国产……姗姗来迟的ME7车型也不得不直面行业技术水平的大幅升级，曾经作为卖点的高科技配置及500公里续航也已不再具备明显优势；同时，相较于比亚迪唐、特斯拉Model 3等车型，ME7车型21.88万-28.98万元的首发指导价也不具备竞争力。

　　事实上，很长时间以来，汽车一直都是一个马太效应非常明显的行业，也就是强者变得越来越强，弱者变得越来越弱。

　　纵观全球汽车行业，多数品牌还是集中在大众、丰田、通用、奔驰、宝马等几个集团手中。

　　所以，当下不少厂商以及其操盘者都认为，行业洗牌仍在继续。

　　2023年6月，华为的余承东在中国汽车重庆论坛上表示，到了2030年，中国市场的主要玩家数量会小于5家。

　　2月18日，小鹏汽车的董事长何小鹏发布公开信，其认为，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。