海报新闻记者 冯炜程 报道

　　9月5日晚，当中国男足客场输给日本队7个球后，小鹏汽车创始人何小鹏发出感叹：“中国新能源车企各组一个足球队，花个5到10年，说不定都可以干得赢他们。”这句话在当时看似一个玩笑，但当国足在大连主场，在领先一球，在多打一人的情况下被老对手沙特先扳平又绝杀之后，记者认为，何小鹏的言论应当在另一个维度变成现实：经历了学习、吸收、超越最终实现在全球竞争中领先的中国新能源车企们，应当果断出手拯救跌入谷底的中国足球。

　　中国足球沦落到今天的境地，概括原因无非三条：违背足球规律，捷径思想作祟，以归化代替留洋，不主动融入世界足球大环境；缺乏进取心，安于现状，没有开拓意识；金元足球时代彻底落幕，全行业陷入资金匮乏状态。

　　而这三条，中国新能源车企一条都不缺。

　　首先，中国新能源汽车完整地经历了从学习国际车企如何造车，吸收他们先进经验、先进技术，到找到自己在行业竞争中的优势，直至在充分的全球竞争中站稳脚跟，实现领先。其中，比亚迪、蔚来、小鹏乃至新晋玩家小米汽车都有过类似的经历，新能源车企们从来不惧竞争，从来没想过有什么捷径可以走，可以说，中国新能源汽车的每一点进步，都是在与国际顶尖车企的竞争中实现的。

　　所以，如果新能源车企入局中国足球职业化改革，由他们来管理俱乐部，必定能将造车路上的经验和理念灌输给足球，从最基础的青训到实现拔高的留洋，再到与世界级对手的竞争经历，可以给中国足球补上这最关键的一环。

　　第二，中国新能源车行业几乎是国内最卷的行业，卷就意味着自我要求高，就意味着要有自我革命的进取精神，中国的新能源车，比续航、比加速、比智驾、比内饰、比价格，什么都在比；而中国足球，几乎是国内最不卷的行业，甚至有比烂的倾向。所以由新能源车企业运营足球俱乐部，最有可能改掉中国足球的一堆坏习气，将进取心灌输到中国足球行业。

　　第三，中国新能源车企是目前国内比较突出的能挣钱，而且现金流充足的行业。更难能可贵的是，车企们虽然不缺钱，但每一分钱都挣得不容易，不像金元十年，房地产行业入局时那般，钱来得太快，所以彼时参与足球职业化可以用“烧钱”来形容。而新能源车企们如果投入足球，相信会把金钱花在刀刃上。

　　无论如何，足球作为世界第一运动，拥有其它运动无法比拟的群众基础和社会关注。在中国足球的谷底，总要有人出手拯救。新能源车企们有能力、有魄力也有资本，而且，整个行业也是借助国家的政策红利实现飞跃的，如今就是他们应该在关键领域有所作为的时候。而且，即便完全从投入和产出的逻辑来看，新能源汽车的用户和球迷的重合度非常高，而且时至今日的足球行业估值已经足够廉价，此刻“抄底”无论宣传价值、品牌价值、广告效应乃至投入产出比都有足够的性价比和安全边界。