特约评论员 张鹏德

　　在“海上新山东”建设向深蓝挺进的征程中，滨州港作为山东海上北大门，绝非单纯的货物中转节点，而是串联京津冀与黄河流域、衔接内陆与海洋的战略枢纽。其作用的发挥，直接关系到“海上新山东”北翼的崛起质量，需在物流贯通、产业赋能、开放联动、生态守护四个维度精准发力，扛起区域发展的硬核担当。

　　滨州港首先应筑牢“物流动脉”的根基，破解渤海湾西南岸的运输瓶颈。当前，黄河流域生态保护和高质量发展战略深入推进，京津冀与山东半岛的产业协同日益紧密，但渤海湾部分港口存在“南北畅通、东西梗阻”的问题。滨州港坐拥5万吨级航道与多类型泊位，若能进一步打通“港口—铁路—高速”的多式联运通道，推动与泊港铁路、秦滨高速的无缝衔接，可将黄河流域腹地的大宗商品运输距离缩短100公里以上，大幅降低企业物流成本。这种“降本增效”的价值，不仅是为自身聚拢货源，更是为“海上新山东”北翼构建高效的物流网络，让渤海湾的航运优势真正转化为区域经济的发展优势。

　　更重要的是，滨州港需成为“产业纽带”，推动临港经济与海洋经济深度融合。“海上新山东”的核心不是“港”的孤立发展，而是“港产城”的协同共生。滨州港依托北海经济开发区“4+4+1”产业体系，应主动承接高端铝、绿色化工等产业的物流需求——为铝土矿进口搭建“海上铝业丝绸之路”，为中海油渤中19-6油气田的资源上岸提供仓储转运支撑，让港口成为产业升级的“助推器”。同时，还需拓展海洋经济新业态，比如发展临港冷链物流，将渤海湾的海鲜资源快速输送至内陆，或探索海上风电装备的运输与维护服务，让港口从“运输港”向“产业港”转型，为“海上新山东”培育新的经济增长极。

　　在开放合作层面，滨州港当打破“区域壁垒”，激活北大门的开放潜能。过去，山东沿海港口多聚焦日韩合作，对京津冀的联动不足。滨州港地处山东对接京津冀的前沿，若能深化与天津港、秦皇岛港的协同，建立“航线共享、货源互推”机制，可打造京津冀出海的“南通道”；同时，依托已开通的国际航线，拓展与“一带一路”共建国家的小额贸易，让滨州港成为山东向北开放的“窗口”，填补“海上新山东”北翼开放合作的短板。

　　“海上新山东”强调“绿色向海”，滨州港作为渤海湾生态敏感区的港口，需将生态守护融入发展基因。持续推进智慧绿色港口建设，优化船舶尾气处理、货物粉尘防控技术，避免对渤海湾生态造成破坏。唯有守住生态底线，滨州港的战略作用才能可持续发挥，“海上新山东”的北大门才能真正成为“绿色门户”。

　　海上新山东的建设，需要各港口各展所长、错位发展。滨州港唯有立足北大门的区位优势，在物流、产业、开放、生态上精准发力，才能从“渤海湾的普通港口”跃升为“海上新山东的战略支点”，为山东向海图强的蓝图，写下北翼崛起的精彩一笔。