2025年是济南轨道交通建设的决战决胜之年，4号线、8号线、高新东区云巴等重要线路都将迎来建成通车的历史性时刻，6号线、7号线、9号线将继续提速建设突破，强省会的市内交通体系将实现又一次升级。

　　一季度，济南轨道交通集团以“起步即冲刺”的状态开局，以“昼夜不舍、只争朝夕”的节奏推进，以“全员出战、全线突破”的气势向前。

　　项目提升年，轨道担大任

　　作为各界最为关注的交通基础设施项目之一，济南轨道交通建设项目承载着市民群众畅通出行的热切期盼。

　　“保通车就是保民生，必须争分夺秒、决战决胜！”1月3日，集团召开4号线、8号线、高新东区云巴通车动员大会，党委书记、董事长高树金发出了全员动员令。随后1月22日的集团2025年工作会议暨“项目提升年”动员部署会，再一次将项目建设摆在“突出位置”。

　　项目提升成效怎么样，市民身边的轨道交通项目成为“进度尺”。截至目前，4号线全线33座车站已全部进场，32座车站主体结构封顶；6号线全线32座车站进场施工，29座车站主体结构封顶；7号线23处站点进场施工，10座车站主体结构封顶；8号线全线14座车站已全部封顶，正进行装饰装修及机电设备安装施工；9号线全线12座车站全部进场施工，7座车站主体结构封顶。

　　拼开局，躬耕地下世界

　　让“攻坚克难”具象化

　　轨道建设的速度，市民“看在眼里”。地下施工的难度，很多人难以想象。

　　4号线“山山区间”即山师东路站至山大路站，因地质复杂被列为全线“最难啃的硬骨头”。该区间穿越中风化石灰岩地层，岩石强度最高达120兆帕，相当于钢筋混凝土的3倍。为应对挑战，项目团队投入了“超强版”盾构机，创新推出“双轨运输+双龙门吊”作业方案，一步一步向着贯通目标攻坚克难。

　　山燕区间是4号线连续穿越硬岩地质最长的区间，也是硬岩密布、施工难点众多的区间。“经过300多天的持续奋战，终于实现了双线贯通，实在是太不容易了！”山燕区间贯通攻坚战始于2024年4月1日。当时，众多施工难点摆在面前，因施工区间狭小，多台盾构机同站始发，交叉作业和出土限制让建设者举步维艰。但就是凭着一股子拼搏的劲头，建设者克服一个又一个难题，成功实现双线贯通目标。

　　9号线荷花路站的地下，埋藏着一种让施工团队头疼不已的岩石——“济南青”，学名中风化辉长岩，业内人称“黑金刚”。它的硬度高达186兆帕，是普通混凝土强度的4倍以上，相当于每平方厘米要承受1860公斤的压力。项目团队研发的“绳锯+圆盘锯”组合开挖工艺大显身手，硬岩的开挖效率提升了2-4倍。

　　……

　　每天，在轨道交通项目建设的施工现场，都在上演着激动人心的攻坚克难故事。无论多么复杂的地质、多么艰难的施工，建设者总能找到突破的方向、破题的切入点，为的就是早日圆市民的“地铁梦”。

　　拼开局，始终民心为上

　　你我美好生活触手可及

　　轨道交通建设是一项民生工程，无论建设还是运营都要把“民心为上”作为首要。

　　为了绿色低碳环保，8号线8座高架车站披上GRC幕墙“新衣”，较传统混凝土幕墙，单座车站可减排二氧化碳约266吨、工期缩短约50%，高架段全面转入“精装修”阶段，向着通车目标疾驰。

　　春运40天，济南地铁线网客流量激增，加密车次、延长运营，3.7万列次列车穿梭如织，正点率超99.99%；暴雪袭城，4000名“地铁卫士”昼夜除冰扫雪，守护高架区间、重点车站畅通无阻……“零失误”的地铁运营服务交出了暖心答卷。

　　“黄河大集”开进地铁站厅，瑞幸咖啡双店齐开，织就15分钟便民生活圈。

　　拼开局，发展全线突破

　　向春而行、向新而行

　　春天的开局，开启的是向新向上的高质量发展之路。

　　践行国企担当、助力新市民“住有所居”，济南轨道交通集团参与的华山北片区1418套高品质租赁住房竣工交付，“住好拾光”租赁住房品牌的影响力持续提升。

　　产业发展激发活力。截至2月底，济南重工集团完成磨机入库10台、盾构机维保5台，产值近2亿元；莱芜交发集团加速推进26个在建项目；黄河路桥集团加快推进二环南快速路龙鼎立交匝道工程等一大批项目实施；爱普电气公司完成轨道交通6号线工程、空天信息大学等生产加工项目，生产设备约875台套。

　　前不久的全国两会上，济南重工研发制造的山东首台大直径地铁隧道盾构机“开拓一号”（模型）亮相山东代表团驻地。此外，济南轨道交通集团联合山东大学研发的“五官一脑”智能盾构系列化搭载装备，成功入选“2024世界智能制造十大科技进展”；盾构机“山河号”入选2024年度山东省十大科技创新成果。“济南造”已经成为山东高端装备产业高质量发展的名片。

　　2025年的春天，济南轨道交通的开局十分精彩！