海报新闻记者 宁茜 胥丽 济南报道

　　6月18日下午，山东省节能降碳示范观摩媒体行走进济南，探访“聊热入济”长距离跨区域供热工程和济南轨道交通8号线山大龙山站。从跨越百余公里输送工业余热，到将光伏发电嵌入轨道交通建设，一场围绕能源利用效率提升和绿色低碳转型的实践正在泉城加速展开。

　　在济南能源所属济南热力集团高新能源站，济南热力集团高新供热分公司总经理车彦亮向记者介绍道，“过去电厂余热通过冷却塔排入空气，如今变成了居民家中的暖流。“聊热入济”工程采用大温差长距离输热技术，总长度150.8公里，是目前国内输送距离最长、管径最大、供热能力最强的长输供热工程。”

　　工程分南北两线建设。其中，北线以聊城信源电厂余热为主要热源，南线以聊城郝集电厂余热为主要热源。原本被视作“废热”的工业余热，经过回收利用，跨越聊城、德州、济南三地，为济南提供清洁供暖。

　　这既是济南破解供热需求增长与环境约束矛盾的重要探索，也是聊城推动资源循环利用、服务区域绿色发展的生动实践。通过余热外送，聊城实现了工业余热“变废为宝”，济南则获得稳定清洁热源，两地共同走出了一条跨区域协同减碳的新路径。

　　车彦亮介绍，工程采用高等级保温结构和智慧化调控技术，百余公里输送过程中温降仅约2摄氏度。依托“智慧供热大脑”平台，系统可实现“源、网、站、户”全流程智能调度和精准供热。高新能源站作为“聊热入济”北线负荷消纳的核心中转站，应用了清华大学参与设计的跨季节储热蓄冷技术，提升供热负荷的同时进一步减少了碳排放。

　　数据显示，项目全面投运后，可满足约1.05亿平方米供热需求，济南主城区54台燃煤供热锅炉实现清洁替代，项目全面达产后，减排二氧化碳356.4万吨，这一减排量相当于4个塞罕坝林场一年的固碳量，为城市绿色转型注入强劲动力。

　　长距离跨市余热输送为济南清洁供暖交出亮眼答卷，而轨道交通领域同样打造出多项低碳创新成果。

　　在济南城市轨道交通8号线山大龙山站站台上方，一片片特殊玻璃在阳光照射下熠熠生辉。这不是普通玻璃，而是集建筑围护、自然采光和太阳能发电于一体的碲化镉发电玻璃，兼具节能降碳、建筑美学与长期经济价值，打造了轨道交通绿色车站标杆。

　　作为济南轨道交通绿色建设的重要示范项目，山大龙山站采用“站城一体”设计理念，按照最高等级绿色城市轨道交通建筑标准建设。车站创新应用光伏建筑一体化设计方案，预计每年可发电约18万千瓦时，实现绿色电力自发自用。

　　绿色低碳理念不仅体现在一座车站上，更贯穿于济南轨道交通建设运营全过程。在建设阶段，8号线工程地下车站在国内首创了地铁车站预制叠合结构体系，采用“永临一体预制叠合”技术，将车站永久结构与临时支护结构合二为一，不仅节约造价、缩短工期，还可减少二氧化碳排放约3400吨；在运营阶段，永磁牵引技术、再生制动能量回收、智能环控系统、自动调节照明等节能技术广泛应用，持续降低能源消耗。值得一提的是永磁牵引技术较传统异步牵引系统节能达30%。

　　从一股跨越百公里的暖流，到一条不断延伸的绿色轨道，绿色成为泉城济南高质量发展的鲜明底色，节能降碳早已融入城市发展的每一个环节。

　　济南市发展改革委相关负责人表示，“十四五”以来，济南市坚持生态优先、绿色发展，锚定“双碳”战略目标，健全制度体系、聚焦重点领域、强化项目支撑、深化全民共治，全市节能降碳工作取得显著成效。截至2025年底，济南单位地区生产总值能耗累计下降26.8%，可再生能源装机规模突破542万千瓦，充电设施超过12万台，公共充换电站接近1700座，绿色低碳高质量发展底色更加鲜明。