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阶段性突破!郑济高铁聊城段最大主跨连续梁成功合龙

2021-11-23 14:08 发布评论:0来源:爱济南新闻客户端

  11月21日,历经5个小时,由中建八局承建的郑济高铁项目二标段茌平特大桥跨济聊高速(72+128+72)m连续梁成功合龙,标志着工程取得阶段性突破,为后续连续架梁施工奠定了基础。

  此次合龙的连续梁,全长273.7米,主跨长度128米,梁身重达17063.3吨,为郑济高铁聊城段最大主跨连续梁。连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁结构,采用支架现浇施工法分11个节段浇筑完成,横跨济聊高速,施工难度大、安全风险高,为全线重点控制性节点工程。

  筑造强大“根基”,托起万吨梁体

  要想托起万吨重的大跨度连续梁,桩基和支架施工至关重要。茌平特大桥地处黄河冲积平原,土层以粉土、黏土、粉砂为主,地质较为松软,对桩基施工带来了不小的麻烦。为了确保每根桩基具有良好的承载力,足以承受住来自连续梁万吨重的压力,工程采取深扎根的方法,把桩径扩大至2米,桩长延伸至87米,有效保证了连续梁根部的稳定性。在支架搭设方面,施工人员对支架底部进行了挖淤换填,浇筑混凝土条形基础,上部采用“钢管柱+贝雷梁+盘扣架”结构,环环相扣。仅用时45天,完成189177根杆柱搭设,为后续连续梁的浇筑施工奠定了强大根基。

  严把“混凝土”质量,打造最强肌肉

  如果把桩基比作连续梁的腿脚,那么混凝土就是连续梁的血肉。为了确保连续梁拥有一个强壮的身体,试验室里的工程师们从每一车石子、沙子、水泥、粉煤灰等原材料入场的源头抓起,严把混凝土的质量关。为了找到混凝土的最佳配合比,试验工程师通过配比试验,在三个配比方案中精益求精,最终确定最优配合比。施工过程中,项目实时控制调整含气量、坍落度、砂率等参数,确保每一方混凝土的质量达到最优。大跨度连续梁施工对于合龙段混凝土性能要求极高,从混凝土的配比、出机检测、入模检测、浇筑再到养护,试验工程师们严控质量,为最大主跨128米连续梁顺利合龙保驾护航。

  高效导改连续施工,彰显速度

  由于该连续梁上跨济聊高速,车流量大,施工风险极大。为了确保施工安全,最大可能保障高速便利通行,项目专门派出管理人员,24小时全天候参与交通导改。其间,与高速交警和路管中心共同进行交通导改十余次,仅用时15天,就高效完成了高速隔离带拆除、基础硬化、导改路口恢复等工作,将因施工对交通造成的影响降到最低。

  为了确保浇筑施工进度,项目部与业主、设计单位积极沟通,加大一次性投入,实行24小时不间断施工,有效提升了施工效率。浇筑过程中,技术人员全程盯控,严格把关,多部门实时联动,各环节紧密衔接,圆满完成浇筑任务。

  据悉,郑济高铁(山东段)项目西起鲁豫两省省界,经聊城、德州、济南,接入济南西站,全长170公里,设计时速350公里。建成后,济南到郑州仅需90分钟左右,结束豫、鲁两省不通直达高铁的历史,构建山东半岛地区与中原及西部地区联系的快速客运通道。(爱济南 记者:戚本英 通讯员:王大振 王连彪)

责编:马婉莹
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