济莱高铁跨瓦日铁路特大桥连续梁成功转体

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齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃

6月3日上午,由中铁二院勘察设计、中铁十四局承建的济莱高铁全线首座转体连续梁,跨瓦日铁路特大桥(60+112+60)米连续梁通过转体,跨越既有线顺利实现对接,标志着济莱高铁建设关键节点取得新突破,为后续架梁、铺轨通车创造了有利条件。

跨瓦日铁路特大桥位于山东省济南市钢城区,桥梁全长3158.259米,全桥共89个墩台,平均墩高23.6米,是济莱高铁的重难点控制性工程。此次转体的连续梁是DK98+192(22#墩)~DK98+304(23#墩),梁部为(60+112+60)米预应力混凝土箱梁,全长233.8米,墩高33.5米,桥宽12.6米,两侧悬臂梁总长均为110米,转体重量近万吨,连续梁施工为双幅同步顺时针转体。通过22#墩转体16.9°,23#墩转体19.2°后实现精准对接。

本次转体桥以19°夹角上跨既有瓦日铁路,T构悬浇施工时距离既有铁路正馈线仅2.74米,安全风险高、技术难度大,施工任务重的困难。

为有效避免施工风险,保证铁路营运线安全,施工单位在主墩桩基、承台、球铰及墩身施工完毕后,顺瓦日铁路方向利用挂篮现浇施工梁体,利用瓦日铁路封锁点平转合龙。

为减少合龙段施工时的安全风险,转体施工时采用了虚拟转体和三维可视化监测,进一步实现了施工进度可控、合龙精度好、施工质量优、安全系数高、线形美观等优点。

施工过程中勘察设计单位全程积极主动深入现场提供技术指导,现场管理技术人员全程跟班作业、实时盯控严格控制工艺流程,确保了转体连续梁施工安全、质量可控。此次转体的最终顺利合龙,也为后续架梁成功打通了通道。

济莱高铁是全国第一条时速350公里的市域城际高铁,是一条承载着济南人梦想和未来的“钢铁彩虹”,同时它也是山东省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目,是山东省快速铁路网的重要组成部分。济莱高铁建成后,从钢城区到济南东站只要22.5分钟,2025年运输能力将超过500万人/年,将大大促进济南莱芜融合发展。

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