4月25日，山东自疫情以来最大的线下外事活动——中日韩对接合作发展山东行活动在泉城济南召开。在致辞环节，山东省委副书记、省长李干杰提出，山东全力打造中日韩地方经贸合作示范区，共建“黄金大通道”，引起媒体关注。

　　其实，细数山东近20年对外开放的各种政策和过程我们不难发现，这次提出共建“黄金大通道”的概念并不是山东突发奇想的“泛泛而谈”。

　　2005年，山东在全国率先开展中韩间整车物流和携车旅行相关试点；2006年在青岛、日照、威海分别成功开展了载货车辆整车运输、甩挂车车载物流、旅客携车旅行试点，并在青岛空港和仁川空港间开通了“卡车航班”业务；2010年5月，中韩《陆海联运汽车货物运输协定)签订，山东所属威海、烟台、青岛、日照、龙岩及石岛六个口岸第一批进入中韩陆海联运汽车货物运输口岸名单；2019年3月，山东威海与韩国仁川签署协议，双方将利用四港联动机制打造东北亚物流中心，将来自中韩及其他国家的货物通过威海、仁川转至日本、欧洲、中亚、东南亚等地区。

　　可以说，山东一直在致力于建设中日韩“海上高速公路”，并且始终走在全国前列，而提出共建“黄金大通道”则是山东对外开放战略布局的一次更大雄心。

　　首先，共建“黄金大通道”有利于将山东打造中日韩自由贸易区建设核心区。中日韩三国毗邻而居、隔海相望，互为重要的贸易伙伴，随着RCEP、中韩自贸协定等多边贸易协定的签署，三方经贸往来将更为密切，海运将成为三方贸易最为重要的运输方式。

　　而山东对日韩区位优势明显，石岛港至韩国仁川港滚装快船航程仅10 小时，同样货物从北京或上海空运至仁川，航程约4小时，效率优势明显。同时，山东还拥有全国唯一的中韩日海运快线，即石岛-群山-釜山-大阪(神户)的陆海联运通道，全程运输不足40小时。山东打造中日韩“海上高速公路”，共建“黄金大通道”，架起了一座横跨中韩日三国的国际跨海大桥，对于吸引周边地区乃至全国对日韩物流向青烟威集聚具有重要意义。

　　再者，共建“黄金大通道”将对山东融入国家“一带一路”、打造上合地方合作示范区起到重要的推动作用。自2019年，获批上合组织地方经贸合作示范区以来，山东在加强同上合组织成员国经贸往来方面动作频频。今年一季度，山东对上合组织其他成员国进出口495.1亿元，同比增长22.9%，成果显著。

　　如果“黄金大通道”能够建设成功，山东将成为链接日韩与上合组织其他成员国和一带一路沿线国家的纽带，来自日韩的货物可以搭乘整合后的齐鲁号欧亚班列发往上合组织其他成员国和一带一路国家，而上合组织其他成员国和一带一路国家的货物也可以经山东发往日韩。

　　利用共建黄金大通道的契机，将山东打造成东西互济、南北相通的东北亚国际物流枢纽，山东已经雄心初显。相信随着后续各种政策不断出台和落实，山东将在国家对外开放大局中扮演更为重要的角色。

　　（大众日报客户端记者 孙源泽 报道 策划 齐淮东）