近日，国产超大直径同步掘进机“兴业号”在中交集团所属中交天和江苏常熟基地下线，它能够在掘进的同时拼装管片，提升隧道施工效率。该机各部件4月将陆续运抵广东，服务珠海兴业快线工程。

图片由中交集团所属中交天和提供。摄影 张凤华

　　据中交天和设计研发总院院长靳党鹏介绍，“兴业号”全长130米，重4500吨，刀盘直径15.76米，应用了掘进同步拼装、主动铰接、刀具全状态监测等自主技术，国产化率98%以上。

　　“这台掘进机的关键就在于‘同步’二字。”靳党鹏说，常规隧道掘进机在拼装管片时必须停止掘进，一环管片宽2米，掘进机刀头由油缸推动，而油缸推动距离仅2米多，因此刀头掘进2米以后必须停下，掘进一环耗时近60分钟，拼装一环管片又要近45分钟。而“兴业号”改变了传统油缸设计，油缸推动距离从2米多延长到5米，刀头能够一次掘进两环管片的宽度，就能实现刀头持续掘进，后方同时拼装管片，整体施工速度较国内外同类装备提升30%以上。

图片由中交集团所属中交天和提供。摄影 张凤华

　　此外，“兴业号”还突破了超大直径掘进机的转弯难题。中交天和总经理助理、执行总工程师杨辉告诉记者，珠海兴业快线工程南段主线隧道的掘进机施工段1740米，设计最小转弯半径仅599.5米，远低于国内外直径15米级掘进机最小转弯半径750米的极限。

　　“整个刀头近2000吨，如何在岩层中转向是个难题。”杨辉说，设计团队开发了主动铰接技术，相当于为刀头加了一个关节，“这个关节既要能活动，还能承受巨大的压力，还要防水、防泥，难点在这里。”杨辉表示，通过提升刀头的灵活度，“兴业号”成功将最小转弯半径控制在450米以内。（记者陈席元、胡喆）