3月25日16时，山东港口威海港汽笛长鸣，一列挂着红彩的火车拖着载满散货的车皮，缓缓驶进港口站台。这是威海港自建港以来，首次采用“公转铁”方式完成大宗散货集港作业，正式拉开威海港海铁联运“天天班”序幕。山东港口威海港海铁联运“天天班”的开通，得益于山东港口一体化发展的广阔平台。威海港主动出击，突破发展，以客户需求为导向，不断提升服务能力。从公路运输转变到铁路运输，不只是运输方式的转变，更是港口集疏运走向可持续发展的“绿色”转型。

　　本次“公转铁”运输的散货为内贸转运货物。首班列车运量22个车皮，货量2500吨，上午从文登站出发，下午抵达威海港，将从威海港下海，转运至长三角、珠三角地区。这一“零”的突破，见证了威海港跨入“海铁联运”散货运输新时代。

　　以往，威海港散杂货的集港模式主要为公路集港，运输成本及扬尘等，制约着威海港对区域外市场的开发。开通散货铁路集港新模式并将散货“公转铁”运营形成常态化，成为威海港散杂货码头实现“两条腿走路”的奋斗目标。

　　此次以“公转铁”方式完成运输的大宗散货货主，威海港散杂货码头运营中心已合作服务近两年时间。鉴于该货种本身具有集聚效应，货源地相对集中、货量充足，且距离铁路货运站较近，威海港积极筹划以该货种为支撑，开通海铁联运散货“天天班”。

　　针对客户的运输服务需求，威海港与威海市铁路事业发展中心紧密联系，协同推进海铁联运“天天班”开通。威海港散杂货码头运营中心细化分解装车作业落地、上船全过程，逐个环节推演，不断优化作业方案。当整体方案呈现在客户面前时，整个流程系统、连贯、高效，获客户认可点赞。

　　威海港散货铁路集港目前设计为“天天班”，未来将增至一天两班至三班。新模式开启后，预计全年可完成“公转铁”运输量150万吨，相当于汽车运输5万余辆次的作业量，预计可为客户节省费用300万元。

　　铁路集港运输，运力稳定，且不受天气影响，同时也有助于减少氮氧化物的排放，改善空气环境，进一步践行绿色环保的港口经营理念；“天天班”的运行设置，还为威海港集装箱疏港作业创造了更加稳定、成本更低的全新疏港渠道。

　　借助本次内贸转运大宗散货实现“海铁联运”的成功经验，山东港口威海港还将依托铁路干线，将腹地范围从威海市周边地区延伸至半岛腹地，带动开发鲁中、鲁西以及省外地区市场；与此同时，依托威海港“对韩桥头堡”、日韩航线密集的突出优势，以“内循环”奠基，“双循环”发力，乘势快进，大力开发外贸货种，将“海铁联运”“天天班”形成威海港独特的产业优势。（通讯员 王丽萍）