3月26日，济南地铁2号线迎来初步运营，济南公共交通东西穿城用时跑入1小时内，开启“地铁时速”。这背后，济南地铁建设在严守保泉底线的前提下，攻克世界罕见地质难题，跑出了2年建成3条地铁线的“济南地铁速度”。老城要奔跑，未来，插上地铁翅膀，济南的城市发展也将开启新速度。

　　“地铁时速”来了

　　同城1小时达，地铁跑过私家车速度

　　2号线开通后，济南市轨道交通运营里程将达到84公里，车站达43座，将与1号线、3号线形成一横两纵的H型骨架，可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现L型换乘，济南地铁首次进入“换乘时代”。

　　“有了2号线后，长清就真的能融入济南市区了！”26日，济南地铁2号线载客首日，山东艺术学院长清校区研一学生李尚洋特地去体验。从离学校最近的1号线园博园站上车，到王府庄站换乘2号线，再向东在八涧堡站换乘3号线到礼耕路站逛天街商场、省博物馆，花费8元，耗时1小时左右。

　　在此之前，他和同学们几乎不会把这个临近省博物馆、省美术馆等省级文化场馆的地方作为目的地。很多学生也没有到过站点周边代表着省会现代化发展高度的中央商务区。因为同样的路程，乘坐公共交通工具虽然仅花费7元左右，但却要耗费近2小时。“坐1号线到济南西站后，再换乘K202路，但来回时间太久了，怕麻烦很多人也不会去。”

　　从学校打车到礼耕路站附近，耗时相近，但需要花去近百元。“除非是急事，一般不会打车，我们学生多数舍不得花那么多钱去市中心逛。”李尚洋说，打车进城大家都得‘攒’着事情，或者好几个同学‘凑’一车，平摊费用。而且驾车出行还可能面临早晚高峰的拥堵问题，耗时可能会更久。

　　3条地铁线路串起了大半个济南，除了长清区外，东边的唐冶片区，西边的西客站片区，以及将迎来大批住户的新东站片区，都能感受到地铁带来的提速。

　　2年内建成3条地铁线

　　地铁建设跑出济南新速度

　　市民出行提速的背后，是不断刷新的济南地铁建设速度。

　　在泉城建地铁必须慎之又慎，这也使得济南的地铁起步相对较晚。在过去的十多年，受制于南部山区和北边的黄河，济南城市发展东拓、西进，像一条越来越长的油条，市民的出行压力陡增，对更快捷的大运量交通工具的需求也越来越迫切。

　　“济南轨交起步晚，市民都希望早点通车，这种迫切的心情可以理解。但是轨交建设要有一个周期，需要遵循客观规律，我们会力争用‘济南速度’弥补起步晚的劣势。”陈思斌在接受媒体采访时表示。

　　正如陈思斌所说，济南地铁建设正以不断刷新的“济南速度”回应市民对乘地铁出行的热盼。

　　2015年1月，济南轨道交通第一期建设规划获批，包含3条线路。串联济南西站和长清大学城片区的1号线，2015年7月16日开工建设，2019年1月1号线开通，仅用时1265天，比原定工期提前一年。

　　3号线串联起龙洞风景区和济南东站片区，13座车站均为地下站，2016年6月20日开工建设，2019年9月28日开通，比原定工期提前15个月。

　　此次正式运营的2号线，全长36.4公里，18座地下站、1座高架站，2019年6月4日开工建设，2020年12月29日建成通车，比预计提前了两年。

　　2年建成3条线，济南地铁从无到有，从单线跑再到如今实现换乘，“一横两纵”的“H”型初步成网运营格局初现，济南地铁建设者正以这样的“济南速度”，将济南从“地铁时代”带入“换乘时代”。

　　其实，不断刷新的地铁建设“济南速度”背后，没有捷径，反而困难重重。

　　1号线是济南修的第一条地铁线，顶着网友们“从郊区到郊区”的调侃，济南地铁建设积累了宝贵的施工经验，成功解决盾构机穿越“富水高强灰岩”岩溶区等世界性难题，并实现地铁建设与泉水保护和谐共生。

　　3号线(一期)是济南第一条全地下地铁线路，要克服南北高达168米左右的高差,水文地质条件复杂。提前15个月完工背后，3号线(一期)所有参建员工、单位全年无休,压茬推进,平行施工,流水作业，提升工程进度，沿线济南东车辆段施工一标主体结构的施工就出现了千人大会战的场面。

　　而此次进入商业运营的2号线，本身穿越济南老城区交通最繁忙的区域，在需要展开大规模建设的关键期，又遇到了突如其来的疫情，还有济南地铁建设史上最难、世界罕见的“宝长区间”，更是磨坏了盾构机的2000多把刀头，打坏了多个旋挖钻头。但济南的地铁建设从来没有停下脚步，科技攻坚创下省内、国内的多个第一，“见缝、找缝、造缝”寸寸掘进，时时奋争。2号线土建参建人员累计已超过八万，最多的时候有1.6—1.7万人在现场。

　　“在济南市委市政府的坚强领导下，济南轨道交通集团有信心抓住难得的历史机遇，有决心发挥后发优势，实现轨道交通建设‘弯道超车’，努力向国内一流地铁城市学习和看齐。”陈思斌说。

　　严守保泉底线

　　技术突破谨慎推进

　　济南是泉城，在地下涌动的泉脉，使得济南地铁建设计划一度被搁置。但是，城市的发展离不开地下空间的开发利用，济南市既要开发地下空间，享受轨道交通的快捷，又要不影响泉水喷涌。在泉城建地铁，必须确保泉城“灵魂”不失，泉水也成为济南修建地铁不可触碰的底线红线。

　　为确保泉水保护万无一失，实现地铁泉水和谐共生，济南轨道交通规划建设始终坚持“保泉优先”原则，先后邀请院士及国内外专家开展十余次保泉专题研究论证，根据专家反复研究论证，最终得出“只要避开泉水敏感区，轨道交通建设就不会影响泉脉”的结论。按照“先外后内、先易后难”的原则，优先建设城市中心区外围线路，为后续工程建设积累保泉经验。

　　在规划设计阶段，济南市轨道交通集团提出了“绕避升抬”的泉水保护设计理念，消除轨道交通建设对泉水的影响，“绕避”泉水敏感区、“升抬”地下线路埋深，综合考虑50年来最高水位以上，确保济南轨道交通设计线路埋深对径流无影响。

　　在施工过程中，开展泉域地下水探查与水保护关键技术研究，探明了济南泉水成因和地下水运移机理，划定泉水敏感区范围。通过济南富水地层基坑降水与原位回灌关键技术研究，首创了抽灌一体化智能回灌设备，回灌水质达到地表水三级标准，回灌率接近100%。

　　为配合泉水保护工作，济南轨道交通集团开发了国内首个拥有自主知识产权的数字孪生城市四维可视化信息系统并于近期通过专家论证。该系统融入了济南市多部门60余年地上地下多类数据，首次刻画出济南城区近2000平方公里的四维地质环境模型，可以分析评价轨道交通周边环境、合理规划轨道交通线网布局、优化勘察设计施工、模拟轨道交通建设各阶段对泉水的影响，同时还可以快速查看突发事件周边的地质环境，提高风险管控能力，保障地铁建设及运营安全。

　　159.6公里全面发力

　　“四网融合”赋能提速

　　济南地铁进入“换乘时代”之后，二期建设工程接力开工，济南地铁建设还在继续奔跑，未来，二期159.6公里的6条线路将全面发力，建设强省会的路上，打开地铁之门的济南，还将跑出新速度。

　　3月6日，备受市民期待的济南地铁4号线宣布正式开工，作为强省会交通新动脉，33站点已有7处开工。

　　此外，济南提出“依托一张大网，同步建设城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通”的思路，在加快二期建设规划项目实施的基础上，同步谋划周边区县市域铁路建设，将周边的章丘、济阳、莱芜（钢城）、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，实现市域全覆盖，构建全面覆盖、综合高效、多位一体的轨道交通体系，打造轨道上的省会都市圈，实现省会城市群经济圈“四网融合”。

　　远期规划44条线路，总规模约1675公里，加上既有的城际铁路，全域线网总里程2275公里。有轨电车项目加强济阳区、先行区与中心城联系，济莱高铁将强化莱芜(钢城)与中心城联系，莱芜和钢城之间则通过有轨电车串联。

　　未来，四通八达的轨道交通网将真正托举起济南高质量发展的城市框架，承载新时代强省会“东强、西兴、南美、北起、中优”城市发展新格局。未来，随着轨道交通网不断完善，将为济南强省会再赋动能，以轨道交通建设的大发展，推动城市环境的大改善、发展的大跨越。