大众网·海报新闻记者 于明效 上海报道

　　日前，海南车主蒙先生驾驶特斯拉“刹车失灵”发生事故撞破护栏，特斯拉官方售后人员驾驶另一车辆测试，同样“刹车失灵”车辆开进沟里。而针对两起类似事故，特斯拉方面却给出不同的说法。3月14日11:34分，特斯拉官方回应，事故原因为地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长；14日16:48分再次回应，检验结果显示，车辆刹车系统合格。对此，有网友评论，特斯拉“甩锅”给马路。

　　据相关媒体报道，海南海口的蒙先生于2021年1月份买一辆特斯拉。3月11日，蒙先生驾车上班，准备停车时，却发现刹车失灵，车辆无法停下。蒙先生表示，时速大概在20km/h到30km/h左右，制动期间一共踩了三脚刹车，前两脚点刹都没有停稳，第三脚踩死后，车辆依旧往前冲，直接撞上前方护栏。

　　蒙先生电话联系特斯拉官方，随后，售后工作人员赶到现场，并驾驶另外一辆特斯拉进行试验，可在驾驶过程中同样没有刹住车开进沟里。这一幕被坐在测试车辆后排的蒙先生视频记录下来，视频中显示，驾驶员踩住刹车，但车辆并未停下。网上公布视频中显示，售后人员在发生事故后声称，“可能是（路）太滑了”。

　　针对两起在同样地点、同样环境发生的类似事故，3月13日，特斯拉方面表示，蒙先生车辆在发生事故之后，他们对相应的后台行车数据进行了分析，并没有发现车辆存在异常。而对数据正常，刹车失灵以及售后依然没有刹住车的情况，工作人员表示，是因为特斯拉的ABS防抱死系统在当时的现场情况下，可能没办法在短距离内完全把车刹住。对于这个说法，蒙先生表示并不认可。

　　3月14日11:34分，特斯拉官方回应，经初步判断该事故主要由于地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长。特斯拉指出，为明确事故的准确原因，当日下午其再次还原碰撞时的驾驶状态，驾驶另一台特斯拉车辆在事发路段对制动距离进行了测试和模拟，并邀请车主一同见证，并称，现场积水依然存在，模拟结果存在一定参考价值。

　　特斯拉表示，在使用两种不同刹车方式（点刹加高强度刹车、持续高强度刹车）时，车辆同样出现ABS启动，且刹车距离较干燥路面需要更长。测试复现了车主所述的车辆打滑状态，并在持续高强度刹车的测试状态下在安全距离内刹停。另外，特斯拉还强调，车辆数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。

　　3月14日16:48分，特斯拉官方再次回应，“我们邀请了海南捷安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验。检验结果显示，车辆刹车系统合格。我们会继续和客户沟通，配合客户进行车辆维修和保险理赔等相关流程。再次感谢大家的关注。”并晒出车辆检测报告。

　　针对两起事故的发生情况与特斯拉两次回应，有网友表示，特斯拉此次是“甩锅”给马路，虽然是官方回应，但仍然没有解释明白，既然系统、程序都没问题，那为何会刹车失灵？“如果硬说成路滑原因，那是不是下雨天特斯拉就不能上路？”网友质疑。