记者 李平

每个时间节点都是一张历史考卷，每个时间节点都是一句庄严承诺，每个时间节点都是一项忠诚担当。

2011年，投资5.08亿元的八里湾船闸开始建设，2015年6月30日完工。作为Ⅱ级船闸，八里湾船闸具备了2000吨级船舶通行能力。

2017年12月1日，总长15.53公里的东平湖区航道工程开始施工，并于2019年12月4日通过交工验收。

去年11月，东平港老湖作业区进入试通航阶段，首艘货船在此启航。

自此，泰安市的水路运输通道被成功打通，来自泰安和鲁西南、鲁西北以及河北等地区的大宗货物经这条黄金水道南下，开启了通长江、达东海的通江达海航程。

3月3日上午，东平湖畔碧波万里，东平港老湖作业区一片忙碌的景象，满载瑞星肥料的一辆辆货车正有序进出、严阵以待；港口大型吊机左右摇摆，将一包包肥料转载到货船上，近400吨瑞星尿素将沿京杭运河南下，于一周后到达江苏淮安。这次春耕物资运送是东平港试运行以来的一次大考，目前东平港12个泊位、4台吊机现在已全部启用，保障春耕物资的运送。

港口是带动县域经济发展的核心战略资源,港口经济已经成为县域经济发展的重要增长极。东平港位于京杭大运河已通航道的最北端，东平湖是京杭大运河复航工程的重要枢纽，是泰安通江达海的“黄金港口”。历经两年建设后，这条通江达海的“黄金水道”重新具备通航能力。自此，东平县水路运输通道被成功打通，千吨级船舶从东平港出发，山西、河北等地区的砂石、钢材、水泥等物料可沿着这条“黄金水道”借水行舟，经济宁、枣庄、扬州、杭州等地一路向南，开启通长江、达东海的通江达海航程，彻底结束了东平“有湖不通航”的历史。

前世：东平因运河而兴

说起京杭大运河，人们常常想到的是它纵贯大江南北，直来直往。开凿于2000多年前，北起北京、南到杭州的京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。

京杭运河是我国南北物资交流的重要通道。作为运河沿线重要城市的东平，早在元代就与大运河结下不解之缘。京杭大运河会通河流经东平县，全长约40公里，有“运河水柜”之称的东平湖是大运河山东段的最大水源地,也是南水北调东线工程的重要水利枢纽和运河复航工程的重要港口。

东平也曾经因运河而兴。会通河开通后，东平一时之间便成为南北大运河的重要交通枢纽，来往的舟船、过往的客商昼夜不息，东平由此成为中原地区最繁华的大都市之一。明清时，东平有一胜景为“会河帆影”，就是描绘当年的繁华之景。《东平县志》记载东平京杭运河“黄金时期”繁荣景象——“在昔运河畅通，漕运兴旺之时，帆樯林立，商船汇集，岁运漕米四佰万石。白日帆樯林立，夜晚桅灯高挂。”

然而，随着历史的变迁，由于黄河改道造成河道淤积、天然水资源紧张等原因，曾经兴盛600多年的大运河由于年久失修，最终于1902年停运。

今生：勾画通江达海蓝图

断航一百多年来，曾经辉煌的东平，为国、为郡、为府、为路、为州、为县，渐渐跌入低谷，一代又一代的东平人带着昔日的辉煌，心揣复航的梦想，通过坚持不懈的努力，东平湖百年复航梦向前迈出了一大步。

新世纪里，国家“南水北调”工程的实施为港航复兴带来契机，东平县“因水而兴”迎来发展良机。作为《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”高等级航道规划中唯一纵向高等级航道，同时也是山东省内河航道总体规划“一干多支”格局的核心，京杭大运河的意义凸显出来。

东平县抢抓机遇，严格执行《泰安港总体规划》，兴航道、建口岸，借水行舟，拉开了新港航建设的帷幕。据了解，根据港口整体规划，东平港区的银山、老湖、彭集3个作业区，京杭运河东平湖航道、京杭运河大清河航道和八里湾船闸共同构筑起港口的全貌。

大型吊车正在卸载钢筋等物料，工人师傅忙着铺筑堆场水泥地面，二十余台挖掘机同时作业，运输车辆来回穿梭……这是港区建设时期施工现场的常态。

东平县委、县政府以对历史负责、对人民负责的态度，把东平港建设作为一项重大的历史工程、民心工程和民生工程来抓，凝全县之智，聚全县之力，将此作为全县重点建设项目并被全力推进。“港口建设汇聚了各方的关注，这样一个千载难逢的机会，我们必须抓住。”东平湖管理委员会主任陈其林说。作为一项有着重要意义的项目，开工以来，全县各部门通力协作，围绕“保安全、抓质量、抢进度”，与时间赛跑，与速度比肩，全力以赴抓好各节点建设任务，推动东平港项目按计划加速推进。全体人员始终盯紧靠死在工作的最前沿，按照各自分工，敢啃“硬骨头”，勇搬“拦路虎”，拼上豁上，攻坚克难，将东平港建设工作落实到每一环节、每一细节，不达目的不罢休，直至全胜方才收兵，形成了推动工作的强大合力，奏响了东平县内河水运发展的强音。

来世：续写通江达海新辉煌

正在加快建设的东平港犹如京杭大运河主航道上的一颗明珠，璀璨夺目，发出耀眼光芒。如今，伴随着老湖作业区设备调试，东平县“因水而兴”迎来发展良机，公铁水联运驶入新时代。

“由于之前货运量大，运输成本较高，肥料运输都有半径限制，好的产品走不出去。相对于之前陆路运输，这一趟水路运输就为企业成本降低近25%。这将有利于打开外地市场，促进企业发展。”瑞星集团董事长孟广金介绍。

航运通，东平兴。京杭运河东平湖至济宁段航道实施之后，随着京杭运河通航条件的持续改善和东平港的陆续建设，东平港将为东平矿产资源等的南下运输提供便捷、廉价的水运通道。鲁西南和山西、河南地区经京杭运河南下煤炭的外运能力将进一步提高，保证了北煤南运的需要，同时可优化运输结构，降低物流成本，促进东平经济快速发展，凸显京杭运河水运主通道的地位。东平县交通运输部门负责人介绍，东平境内沙石、铁矿石资源非常丰富，每年仅运输量就达400万-600万立方米，加上周边腹地总量高达5500万立方米，走水路运输运输成本仅为公路的八分之一、铁路的四分之一，水运是其最佳运输方式。

据悉，据省政府批复的《泰安港总体规划（2016—2030年）》吞吐量发展水平预测，到2030年，泰安市每年水路运输吞吐量，煤炭将达到400万吨、金属矿石400万吨、水泥木材300万吨，总吞吐量将达到3950万吨，可节约社会运输成本10多亿元，对GDP的贡献率约为30亿元，创造近5万个就业岗位。

未来，东平港的吸引力和辐射力将明显增强，加之港口处于我省腹地，有着独特的区位优势，将给东平县带来“因水而兴”的发展良机，为经济社会高质量发展贡献出巨大力量。