10多年后的交通出行会是什么样？30年后的交通出行又会有哪些新变化？

　　近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，布局了未来交通建设目标和重点任务。来，一起打开这份来自未来的出行报告。

　　纲要明确，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网。

　　到那时，可以随时随地来一场“说走就走的旅行”。

2月1日，施工人员在赣深高铁汕湛高速特大桥无砟轨道上铺设首条铁轨。赣深铁路设计时速350公里，建成通车后赣州和深圳两地的通行时间将由目前最快6个小时左右压缩至2个小时以内。 新华社记者刘大伟 摄

　　除部分边远地区外，全国县级行政中心基本可以15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路，市地级行政中心45分钟上高速铁路、60分钟到机场。地级市之间基本实现当天可达。中心城区至综合客运枢纽半小时到达，中心城区综合客运枢纽之间公共交通转换时间不超过1小时。

　　“全国123出行交通圈”——都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖将基本实现。早上坐高铁异地上班，下午再坐高铁下班回家买菜做饭，将在更多的地方成为现实。

　　到那时，你的快递包裹将跑得更快。

2020年12月23日，时速350公里高速货运动车组在中车唐山机车车辆有限公司正式下线，未来将在全球首次实现时速350公里高铁货物快运。 新华社发（吴可超 摄）

　　运输结构更加优化，物流成本进一步降低，交通枢纽基本具备寄递功能，实现与寄递枢纽的无缝衔接。“全球123快货物流圈”——国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达也将基本实现。

　　到那时，自动驾驶等智慧出行服务将变得触手可及。

这是国内首个在渝投用的5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，一辆L4级自动驾驶汽车在进行自动驾驶模式下的测试运行。新华社记者刘潺 摄

　　基本建成泛在先进的交通信息基础设施，实现北斗时空信息服务、交通运输感知全覆盖。智能列车、智能网联汽车、智能化通用航空器、智能船舶及邮政快递设施的技术将达到世界先进水平。

　　这期间，你的出行需求会有些新变化，将更偏好高品质、多样化、个性化的需求。

　　预计2021至2035年旅客出行量年均增速为3.2%左右。高铁、民航、小汽车出行占比不断提升，国际旅客出行以及城市群旅客出行需求更加旺盛。东部地区仍将是我国出行需求最为集中的区域，中西部地区出行需求增速加快。

　　此外，你的货物运输需求将稳中有升，更加青睐高价值、小批量、时效强的需求。

　　预计2021至2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。东部地区货运需求仍保持较大规模，中西部地区增速将快于东部地区。

　　打开了2035年的出行报告后，我们再去探索本世纪中叶的交通出行。那时，你将享受到世界一流的交通出行服务。

　　现代化高质量国家综合立体交通网全面建成，我国将拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”。

1月30日，在中铁十七局安九高铁安庆铺轨基地，工作人员进行卸轨作业。安九高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港（台）通道的重要组成部分，设计时速350公里。新华社记者刘军喜 摄

　　实现这些目标，需要做哪些工作呢？

　　纲要具体列出了三方面任务，即优化国家综合立体交通布局、推进综合交通统筹融合发展、推进综合交通高质量发展，这其中具体涉及12项工作。

　　以优化国家综合立体交通布局为例，这需要我们构建完善的国家综合立体交通网，加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架。

　　何为国家综合立体交通网主骨架？

　　它是由国家综合立体交通网中最为关键的线网构成，是我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的主动脉，是支撑国土空间开发保护的主轴线。

　　我们要建设什么样的国家综合立体交通网主骨架？

1月22日，参加试飞仪式的成都航空的ARJ21客机降落在天府国际机场，通过“水门”。自当日起，成都天府国际机场开始真机试飞，这标志着该机场向着投运通航迈出了关键一步。新华社发（张勇 摄）

　　形象地说，就是“6轴、7廊、8通道”。纲要将重点区域按照交通运输需求量级划分为“极、组群、组团”3类，其中，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极。在4极之间，布局6条综合性、多通道、立体化、大容量、快速化的交通主轴；在极与组群、组群与组群之间，布局7条多方式、多通道、便捷化的交通走廊；在极或组群与组团之间、组团与组团之间，布局8条交通通道。

这是2020年12月4日拍摄的时速400公里跨国互联互通高速动车组。列车采用世界首创的时速400公里高速可变轨距转向架和内置轴箱转向架，可实现在不同国家、不同铁路轨距线路上的自动变轨，能够在零下25摄氏度至零上50摄氏度的低高温环境下持续运营。 新华社记者邢广利 摄

　　这样美好的交通图景，你心动了吗？

　　加快构建现代化高质量国家综合立体交通网，人民满意、保障有力、世界前列的交通强国未来可期！（记者魏玉坤）