为争取早日建成通车，春节假期，莱荣高铁威海段775名建设者坚守一线施工。昨日，记者从市发展改革委获悉，莱荣高铁威海段建设已基本完成施工准备期各项工作，进入线下工程全面施工期。

　　桥梁实体墩集中施工

　　2月19日10时许，在莱荣高铁站前四标段青龙河特大桥施工现场，两台旋挖钻机正在施工，挖掘机、自卸车忙着清理散落的土方，同时进行便道的收坡工程。

　　青龙河特大桥建设现场。

　　中铁十局莱荣高铁站前四标段项目部二分部现场副经理蔡晓明介绍，整个青龙河大桥需要59个实体墩，目前，一个主墩和一个边墩的桩基混凝土施工已经结束。“整个桥梁下部结构的施工预计6月底结束，7月初大桥具备架梁的条件。”蔡晓明说。

　　同样在忙着进行桥梁实体墩建设的，还有中建八局负责的站前三标段。19日11时许，在跨荣乌高速特大桥施工现场，一台旋挖钻机正轰鸣作响，200号墩正在施工，大桥沿线共有5个桩基施工队伍入驻。据中建八局现场施工负责人介绍，整个大桥共有225个实体墩，目前已经完成了2个实体墩的桩基混凝土施工。

　　19日13时30分，在唐村隧道东侧出口施工现场，工人正在进行搭设管棚的施工。“整个唐村隧道长约590米，我们在春节前已经完成了隧道导向墙的施工，这是下一步进洞的重要前提条件。”工作人员介绍，未来莱荣高铁通车后，动车经过唐村隧道，就将进入南海站。

　　制梁等工序稳步推进

　　露天施工忙碌而有序，离不开场站内钢筋、混凝土、制梁等程序的支持。

　　19日10时30分，莱荣高铁站前四标二号钢筋加工场内，整齐堆放着用于桥梁实体墩混凝土浇灌的钢筋笼子。在钢筋自动加工设备的辅助下，工人们分工合作，每天加工60至70个9至12米的钢筋笼子。中铁十局莱荣高铁站前四标段项目部二分部书记郭健介绍，旋挖钻机打完桩，工人就要将钢筋笼子放入桩里，进行混凝土浇灌。“高铁建设有非常严格的技术指标要求，每个桩从打桩到灌注完毕，需要拍下100张照片，形成影视资料，以备检查。”郭健说。

　　市莱荣高铁项目推进工作专班人员现场了解工程进展。

　　承担莱荣高铁站前三标段制梁任务的文登制梁场，目前已基本具备了制梁条件。“只要制梁材料到位，预计本月即可投入生产。”现场工作人员介绍，三标段内共有13座特大桥，桥梁里程数占三标段总里程数82.8%，因此，该标段也成为莱荣高铁全线制梁最多的单标段，标段内的文登、乳山两个制梁场将生产1133榀预制标准箱梁。

　　34处控制性工程开工

　　今年50多岁的朱德国，是莱荣高铁站前四标二号钢筋加工场一名普通工人。今年春节，他响应号召，留在了威海的工地上。和朱德国一样，春节期间，莱荣高铁威海段还有774名建设者坚守一线不停工。

　　记者从市发展改革委获悉，为争取莱荣高铁早日建成通车，春节期间，济青高铁公司、中铁十局、中建八局、中铁四局等各参建单位，节日不放假、施工不停歇，保障项目建设快速推进。市发展改革委也启动了服务保障机制，工作人员随时待命，重大事项第一时间前往现场办公，协助参建单位加快项目建设。

　　据了解，自去年10月31日莱荣高铁开工以来，莱荣高铁威海段各项工作始终走在前列，先后取得了全线打下第一钻、全线首个隧道进洞施工、全线首榀箱梁浇筑等多个全线第一。市莱荣高铁项目推进工作专班办公室副主任、市发展改革委工程咨询院院长王传军表示，目前，莱荣高铁威海段建设按照计划已基本完成施工准备期各项工作，进入线下工程全面施工期。线下主体工程中，34处控制性工程已基本开工建设，其中6处隧道、7处桥梁工程全部开工，各项工作正在加快推进。

　　莱荣高铁建成后，将与青荣城际铁路一南一北成环状运行，将市域各板块更高效、更紧密地联系起来，建成市域半小时交通圈。同时，威海向北、向西、向南也全面融入国家四通八达的高速铁路网，建成与烟台半小时、青岛1小时、济南2小时生活圈。