大众网·海报新闻无锡10月12日讯(记者 吴军林 梁雯 张海振)10日傍晚6点左右，无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。12日，无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清在接受媒体采访时介绍，当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，每辆都是装载的上百吨，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。

　　专家学者团队赶往现场后发表倾覆事故分析文章

　　10日的高架桥倾覆事故后，无锡市政府新闻办在11个小时后发布了第一条情况通报称，经初步分析，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故系运输车辆超载所致。

　　11日，中国公路学报发布了《无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》，该文由浙江工业大学彭卫兵教授、西弗吉亚大学戴飞副教授和浙江工业大学青年教授李翠华博士及9位研究生合作完成。

　　浙江工业大学官网上对彭卫兵的介绍

　　浙江工业大学官网显示，今年9月份，该校建工学院彭卫兵教授团队论文《独柱墩梁桥抗倾覆承载力计算方法》入选了中国科协第四届优秀科技论文。

　　前述《无锡312国道锡港路高架桥倾覆事故分析》称，该团队首先根据网上公开资料、微博信息和相关新闻报道作为分析依据，对事故进行初步判断，认为是车辆偏载超载，导致该段梁桥所受倾覆力矩大于抗倾覆力矩。

　　随后该团队成员连夜赶往事故现场，抵达现场后，等待救援完成，拍摄了事故后梁桥相关照片。根据倒塌现场残骸照片和视频，可以初步判断，本起桥梁事故符合梁桥倾覆先转动后滑动的破坏特征，可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏，如果端部盖梁悬臂处发生了受弯或受剪强度破坏，将进一步降低结构抗倾覆承载力。

　　文末部分，该团队得出结论，无锡312国道锡港路高架桥可以初步认定事故原因为严重超载和偏载作用下引起梁桥发生倾覆破坏;不仅是独柱墩梁桥，部分横向双支座的大悬臂箱梁桥，尤其是上部结构自重较轻的钢箱梁，由于在严重超载作用下，有可能导致盖梁悬臂发生受弯受剪的强度破坏，有可能进一步增大倾覆的风险。

　　该文称，2018版《公路桥涵及预应力混凝土桥涵设计规范》已经建立了基于变形体的抗倾覆计算方法，目前看起来对于直线梁桥效果较好，还需要进一步完善曲线梁桥抗倾覆计算方法;另外，在荷载不可预测的情况下，应在设计中控制结构(桥梁)的最终破坏模式，避免倾覆破坏(脆性破坏)发生在强度延性破坏之前。

　　另外，文章还建议，从城市管理的角度，未来应进一步加强对超载超限车辆的实时监控管理。

　　不过，记者12日凌晨1时许发现，该文已在中国公路学报微信公号删除。

　　不过这篇文章也已被有心的自媒体转发。

　　相关分析文章被删后，有自媒体保存转发

　　交警披露细节：两辆车装载上百吨严重超载，第二辆车通过时发生事故

　　对于群众关心的事发原因，目前也已有更进一步的披露。

　　据江苏本地媒体现代快报12日报道，无锡交警支队锡山大队副大队长马燕清介绍，当时两辆载着钢卷的车一前一后通过桥面，一辆装了六卷，一辆装了七卷，每辆都是装载的上百吨。超载是肯定，而且是严重的超载。

　　马燕清说，两辆超载车其中一辆先行通过，第二辆车通过时发生了事故。两辆车属于无锡同一家运输公司，目前两名司机已经被无锡公安控制。

　　目前，无锡高架桥侧翻现场地面道路已经恢复

　　马燕清表示，当天看到事故很震惊。“大家都不希望看到这样的事情，按照正常的他(司机)也不会去走高架，当天不知怎么会去走高架，可能就是害怕地面有警察。我们日常也比较重视这方面管理，日后我们会继续加强这方面管理、源头还有整治。”马燕清预估，现场断桥修复最快也要一个月时间。

　　设计单位称涉事桥梁设计符合规范 周一前将发公告

　　另外，对于涉事桥梁在设计方面是否符合规范，中设股份12日在互动平台上也做出了回应。

　　中设股份称，10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来，作为设计单位，该公司第一时间赶往事发地点，一方面关注现场遇难人员的援救情况，一方面迅速进行桥梁复算。经过多人多软件连夜认真复算，确认设计符合各项规范要求。

　　中设股份称，面对部分媒体的连续质疑，公司没有选择立刻向公众发声，因为土木人喜欢做实事，大家都在认真支持配合调查组工作，制定营救方案，而不是急于撇清自己的责任。公司设计师一直恪尽职守，“安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘。大家都不愿看到悲剧的发生，但既然发生了，希望大家更多的去关注事件的本身，从中总结经验，更好的保障未来安全出行。

　　中设股份称，其将于周一前发公告进行说明，此外，公司比任何人都期待调查组尽快给出处理意见。

　　对于涉事桥梁在设计方面是否符合规范，中设股份12日在互动平台上也做出了回应