独家航拍：无锡钢材、物流市场发达，大货车云集，出入无锡312国道是必经之路

　　大众网·海报新闻无锡10月12日报道

　　记者 吴军林 张海振 梁雯 贺辉

　　这两天，在江苏无锡，许多以开出租车为生的哥们告诉记者，行驶在路上，抬头看到高架桥，他们内心会突然出现担忧。这种担忧来自于10月10日傍晚的一场事故。

　　10日傍晚6点左右，正是下班晚高峰，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。桥下共有3辆小车被压，侧翻桥面上有3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。11日，大众网·海报新闻记者在无锡采访期间，谈起这场事故时，有多位出租车司机向记者表达了这种担忧，就像周师傅说的，“现在过高架桥都瘆得慌!”

　　事发地为钢材、物流集散地 大货车进出无锡多数要走侧翻的这座桥

　　对遇难者及其亲属来说，这场事故带来的伤害可以想见。但在周师傅看来，这场事故也有值得“庆幸”的地方。“还好当时是红灯，要是绿灯，那个地方车流量那么大，再缓慢通行，后果就严重了去了。”周师傅说。

　　周师傅的说法很有普遍性，在成达仓储物流园，从事物流行业十余年的翟女士也这么认为。她还向记者介绍称，312国道与锡港路路口是无锡的交通要地。“锡港路是无锡北侧进出城的主干道，312国道是外省车辆出入无锡的大动脉。”

　　成达仓储物流园位于无锡惠山区石塘湾镇振石路，与312国道与锡港路路口所在的锡山区相距约10公里，记者之所以来到这里，是源于当地居民的介绍。

　　11日上午12点左右，在事故现场的警戒线外，从事物流行业的无锡本地货车司机赵师傅说，向东往上海、向西往南京，全国各地的大货车途径此地，312国道是咽喉、大动脉，“必须通过这次出事的桥，要不然就得走高速，但是高速收费高，查得也严”。

　　另一方面，这跟无锡本地的产业有关，由于钢材市场和物流市场的存在，有大量的大货车要通过312国道向外集散。“我们在路上堵五六公里的情况都有过，到处都是大货车。”赵师傅说。

　　11日下午7点左右，在成达仓储物流园，翟女士向记者介绍称，一般客户早上报单，然后厂家通过物流运送，从下午三四点到晚上十一二点是物流园的工作高峰期，有的甚至会通宵工作。

　　从无锡解运物流园到成达仓储物流园，不到1000米的路程，记者粗略统计发现大约有4个大大小小的物流园区。而在整个行进过程中，一眼望去，路上遍布大货车。在成达仓储物流园门口，1分钟约有10辆大货车进出。

傍晚7点左右的成达仓储物流园入口

　　中商产业研究院数据显示，据不完全统计，江苏物流园区共计49个，其中，无锡物流园区最多，共计10个。不过，据翟女士介绍，单是石塘湾镇集聚的物流园区也应在10个以上了。另外，无锡日报今年曾报道称，1月8日，无锡物流与采购联合会、市货运物流行业协会、市物流与仓储协会、市供应链管理协会联合举办物流行业年会。会上传出消息：全年物流规上企业营业收入预计超150亿元，货运总量有望突破1.9亿吨。

　　稍早前，记者还来到了东方钢材城，这里距离事故路口约1000米。记者现场发现，东方钢材市场以不锈钢产品的销售和加工为主，当天下午3点左右，不时有大货车进进出出。

　　根据东方钢材城网站介绍，其一期工程型材区于2006年开业，工程面积10万平方米，入驻企业115家，月营销额为4亿元人民币左右。二期工程不锈钢板材区于2008年开业，目前，已有200多家不锈钢企业入驻。

东方钢材城中遍布各类不锈钢企业

　　在一家销售不锈钢焊条等配件的门店里，无锡本地人缪先生向记者介绍称，作为不锈钢集散地，东方钢材城在全国都排名前列。

　　为了说明其市场的成熟度，他举例说，不管买家还是卖家，都可以通过APP来选租货车，“打开APP马上就可以联系司机，要多少货，要送到哪里。”他还向记者展示了这款APP的页面，其中包括专线查询、短驳车、特种运输等多种选车方式，打开即能联系上货运司机。

　　“不超载怎么赚钱?”

　　无锡“百吨王”排名前十企业超限最多达149次

　　这两天，不仅是路上跑车的司机们心有余悸，由于事故披露信息迟缓，网上关于事故原因一时间谣言四起。记者注意到，迟迟没有发声而饱受网友诟病的无锡市政府新闻办，仅有的一条简短的通报显示，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。

　　网传照片显示，涉事大货车载有多个热轧卷板钢材，规格为9.30*1500mm，质量达28.54吨，现场散落了至少四卷同等重量钢卷。据财新报道，六卷总重高达170多吨的钢卷，是从江阴码头运至无锡。

网传事故现场钢卷照片

　　2007年，无锡市审计局网站发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的报告》显示，312国道全线按一级公路标准设计。据报道，我国城市桥梁建设行业标准《城市桥梁设计规范》明确规定，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。

　　也就是说，行驶在高架上的卡车载重，超过了行业标准的三倍。

　　在事故现场，大众网·海报新闻记者注意到，被指涉事的超载红色卡车上写有“无锡成功运输有限公司”标识，标注的限重为38.5吨。

　　大众网·海报新闻记者从天眼查查询了解到，无锡成功运输有限公司法定代表人是刘建萍。该公司有两名股东，刘建萍和李进春，分别持股80%和20%。据公开信息显示，从2017年至2019年近三年时间内，无锡成功运输有限公司至少涉及9起法律诉讼。从2018年底到2019年间，涉及6起被起诉案件，案由均是“机动车交通事故责任纠纷”，即其公司下属的货车发生交通事故。无锡成功运输有限公司还三次因为不履行行政处罚决定而成为被执行人。2016年至2017年间，该公司下属的三辆车曾因违反交通法规，被苏州地区公路管理处共计66200元的罚款，但该公司拒不履行，公路管理处向法院申请强制执行。

　　记者无锡采访期间发现，不少人对于超载并不以为非。记者问到超载问题时，东方钢材城一位售卖不锈钢冷热轧卷板的老板反问道，“哪里不超载?不超载怎么赚钱?”

　　11日傍晚，记者在无锡解运物流园采访时，货车司机毛先生就向记者说，“这个点儿交警也下班了，你们现在去海港大道，就能看到很多超载的货车从江阴码头往无锡走。”毛先生接着又说，不过昨天出了这事，现在应该好些了。

　　另据新京报报道，此次事故中运载钢卷的货车司机王某的舅舅许先生也说，“作为司机，开什么车、拉什么货都听老板的。我也是货车司机，我们这一行几乎没有不超载的。”

　　公开资料显示，无锡市交通运输局也曾多次强调“治超”。其2018年工作计划显示，继续开展整治公路违法超限超载行为专项行动，优化完善多部门联合治超机制，推动联合执法常态化、制度化。无锡市交通运输局2018年工作总结则表示，该年度全力加强公路治超工作，圆满完成超载超限率控制目标。

　　值得注意的是，无锡市交通运输局今年公布的《2018年度全市严重违法超限超载运输企业监测情况公示》显示，违法超限运输排名前十的企业，超限次数最多达4179次，有两家公司超限次数占比行驶次数过半。违法超限运输500次以上企业达到67家。违法超限运输“百吨王”排名前十的企业，超限次数最多的达149次。

　　2019年，无锡市交通运输局工作计划提出，突出抓好干线公路治超工作，确保超限超载率降至2.5%。

　　无锡的快速内环高架还能用多久?两年前的担忧不想一语成谶

　　实际上，对于卡车驶上高架桥，早就有自媒体发文对其中的安全隐患表示担忧。自媒体账号袁雪成2017年发布的一篇《无锡的快速内环高架还能用多久?》在此次事故的当晚就开始刷屏，文中说，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的必定是灭顶之灾。

　　尽管此次出事的路段并不是袁雪成文中提到的快速内环高架，但他描述的担忧成了事实。

　　袁雪成在接受媒体采访时表示，此次事故路段属于外环，允许大卡车上去，但不允许超载大卡车上去。由于内环外环范围确实比较大，很多人抱着侥幸心理偷偷上去。内环快速路上会出现机动车以及卡车上道的情况，外环虽然允许卡车上道，但是上道的车超没超载，不得而知。

　　他表示，其实无锡的快速高架在十几年前就已经有了，也有不少人反映过一些违反规定的情况。反映过后，各个路口都加派值班人员。但过一段时间以后，他们就以这个任务已经完成或者人手不够之类的原因，就把人员给撤了。袁雪成讲述，自己也跟相关部门反映了多次这个问题，对方也做出了回应，派人去处理，可惜没有引起足够的重视。

此次事故后，袁雪成写于2017年的一篇文章刷屏

　　讽刺的是，这篇稿件目前已接相关投诉，因违规无法查看。

　　而对于解决货车超载问题，记者注意到，2018年曾有自称货车驾驶员的网民在中国政府网上留言称，货车超载只罚司机治标不治本。这位网友说，“货车超载问题为什么一直都有呢?有些司机明知道路政部门要面临3万元的处罚还要这样做呢?原因是现在的运费太低了，标载要亏钱的。我想国家处罚可不可以同时处罚装货、收货的工厂。我想只有这样才能从根治超载。收货单位拒绝超载车，装货的地方只给车上装标载，这样货车还能超载吗?”

　　此前，2017年也曾有网友在中国政府网上留言称，“我认为抓超载必须抓在源头，限制超载货车驶入高速公路，而不是在出口抓超载罚款。应在高速入口称重进入，全国统一载重标准。在出口发现超载车辆，严重处罚该车入口的收费站管理人员及收费员，这样可有效防止超载。”

　　“独柱墩固有的缺陷?”

　　专家建议按新抗倾覆技术标准排查

　　除了货车超载，事故发生后，不少网友开始质疑事发路段为“豆腐渣”工程。其中，这座上跨桥为何使用独柱墩桥体设计成为争论的焦点。

　　山东一位不愿透露姓名的资深路桥技术工程师告诉大众网·海报新闻记者，这种结构比较节省成本，但从受力和防倾覆的角度来讲，不如双柱桥墩的安全性能好。不过根据他多年的工作经验，桥梁在设计时设计院一般都比较严谨，按照国家设计规范进行设计，不会擅自违规减少桥墩数量。同时，桥梁设计单位应该按照国家标准明确每个车道允许跑多重的车。事发路段的跨线桥存在一定弯度，因此设计院应该规定该路段的限速值，防止车辆受离心力影响在行驶过程中发生侧滑，偏离所在车道，造成桥梁偏载。

　　现场图片显示，桥面箱梁和桥墩主体都没有发生断裂。这位工程师据此分析认为，箱梁和桥墩的施工质量问题也不大。“最大的问题可能出现在后期管控环节，当地路政和交警部门是否严格执行了设计院规定的限重、限速规定，有没有对往返车辆进行严格管控。”他说，独柱桥抗倾覆主要靠严格禁止超载车上桥。

事故现场，图源：新华视点

　　持此看法的专家不只一位，据南方周末报道，在北京建筑大学桥梁专家王锐英看来，“梁体的强度和刚度应该没有太大问题，桥墩也没有太大问题。严重的问题是横向失稳。”王锐英说，应该是超重车导致桥梁横向偏心受压超过允许限度，梁体从独柱墩顶倾斜滑落。

　　南方周末报道称，曾有专家指出，近年的塌桥事故中，超载至塌的事故桥段桥体，多为独柱墩。独柱墩的优点是节约空间、减少占地，这种桥体自2000年前后兴起，城市高架、匝道、交叉路口多会用到这种桥型，应用广泛。而它的缺点，在于本身侧向稳定度不够。

　　超载车辆在一侧行驶，等于施加了一个侧向力矩，导致大桥侧翻落梁。“这是独柱墩固有的缺陷。”北京交通大学桥梁专业研究生金明解释。

　　某桥梁设计研究院一所长向新京报分析称，独柱墩桥梁倾覆事故发生后，国内相关管理部门已经出台了相应政策、规定和措施，以消除相关隐患。对此该所长举例，目前，在桥梁行业设计规范标准中，会提高箱梁的抗倾覆安全系数，而新桥设计中，也尽量避免采用独柱墩的结构形式。

　　该所长建议，对于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准进行排查，必要时，进行相应加固改造，提高桥梁抗倾覆安全系数。“而从城市管理的角度看，未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控管理。”

　　无论无锡官方此前定下了什么样的货车超限超载率目标，此次事故已经敲响警钟，桥塌尚可补救，人死何以复生?

　　(本文由树木计划作者【海报新闻】创作，独家发布在今日头条，未经授权，不得转载。)