为进一步深度挖潜优化交通组织，为群众提供良好道路交通环境，烟台市交警部门围绕疏堵保畅中心工作，成立专班，按照“一点一案”的原则，对路口、路段交通组织进行优化，逐一发布优化方案，并开通民意直通车，广泛征集意见建议!

　　南大街-解放路交叉口是进出烟台市区的交通要道，周边有烟台山医院、滨海广场、世贸大厦、天虹凯旋城等众多交通吸引源，人流车流密集，早晚高峰期路口流量处于饱和状态，且区域呈现明显潮汐车流现象。为有效缓解道路拥堵，我们采取信号配时优化、交通组织调整等方式，有效保障路口的通行秩序和通行效率。

　　交叉口交通流量分析

　　从路口高峰小时流量来看，南大街-解放路路口在早晚高峰期均处于E级服务水平,车辆延误时间较长，平均停车次数为3次，除晚高峰南进口外，其他进口车辆排队长度均较长，早高峰南进口经常压至环山路-迎祥路路口，东进口经常压至海军烟台医院门前;早高峰车流量进城方向(东向西、南向北)明显大于出城方向(西向东、北向南)，晚高峰车流量出城方向明显大于进城方向。

　　一、交通管理措施

　　1、大货车通行管理规定：全天24小时禁止通行，确需通行的大货车需办理通行证。

　　2、小货车通行管理规定：西口全天24小时禁止通行;东口、南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行，其他时段区分单双号通行。

　　3、摩托车通行管理规定：东口、南口、北口禁止悬挂芝罘区及军、警号牌以外的各类摩托车通行，西口禁止悬挂军、警号牌以外的各类摩托车通行。

　　4、公交专用道管理：西口公交专用道每日6:00—22:00，只允许公交车、单位通勤班车(大型客车)通行或在公交站点临时停靠;其他时间段，其他车辆在让行公交车的前提下，可以借道通行。

　　二、交通组织优化措施

　　1、优化信号配时。根据交通流特点，不同时间段配置不同的信号放行方案。早高峰，东向西车流较大，单独设置东直左信号相位。

　　2、“绿波”控制。二马路沿线有5个信号控制路口，为提高二马路通行效率，采取“绿波”控制策略，尽量减少停车延误和停车次数，提高出城方向车辆驶离市区的速度。

　　3、“节流”控制。二马路-虹口路路口为进城的“节流”控制点，在“绿波”控制策略的基础上，为减缓市区拥堵，早晚高峰采取“快出缓进”工作措施，适当缩短路口东进口的绿信比，延缓进城时间，将进城流量控制在“外围”;晚高峰，适当延长西进口的绿信比，延长车辆出城时间，快速疏导出城车流。

　　4、设置全彩显示屏。在路口东南角设置全彩显示屏，实时提供各类交通预警信息，包括道路施工、道路拥堵、停车位需求、行车安全等内容，为广大驾驶员提供高效、便捷、温馨的出行诱导服务。

　　5、施划待行区。充分挖掘路口资源，结合路口现有条件，在不影响其他交通流通行情况下，在四个进口施划直行和左转待行区，同时施划左转“一拖二”待行区，提高单位时间内通过路口交通流。

　　南大街—胜利路交叉口

　　南大街与胜利路交叉口位于烟台市区中心地带，东西为南大街，南北为胜利路。南大街为双向8车道，是烟台市核心地区东西向重要的通道之一，附近为繁华商业圈，沿线密集分布商业机构、购物中心，高峰期承载着大量的交通压力。

　　胜利路为贯穿烟台市核心区域南北向通道之一，向南通往莱山区，北至北马路，承担大量区域内交通压力，路段为双向4车道，道路条件一般。路口周围密集分布有大型购物中心、商务休闲餐饮场所、政府机构等重要交通生成吸引源，居民区人口密度大，交通出行频繁，区域内产生和过境交通需求对路口形成较大的交通压力。交警支队在充分调研论证基础上，进一步挖掘时空资源，优化路口交通组织方式，最大化提高路口通行效率。

　　通过分析历史交通流量规律，车道划分如下：

　　一、交通管理措施

　　1、大货车通行管理规定：全天24小时禁止通行，确需通行的大货车需办理通行证。

　　2、小货车通行管理规定：东口、西口全天24小时禁止通行;南口、北口高峰期(7:00—8:30,16:30—18:30)禁止通行，其他时段区分单双号通行。

　　3、摩托车通行管理规定：南口、北口禁止悬挂芝罘区及军、警号牌以外的各类摩托车通行，东口、西口禁止悬挂军、警号牌以外的各类摩托车通行

　　4、公交专用道管理：东口、西口公交专用道每日6:00—22:00，只允许公交车、单位通勤班车(大型客车)通行或在公交站点临时停靠;其他时间段，其他车辆在让行公交车的前提下，可以借道通行。

　　5、限速规定：东西出口限速60km/h，南北出口限速50km/h。

　　二、交通组织优化措施

　　1、科学信号配时，提升通行效率

　　高峰期各方向流量均较大，在保证东西主路车流放行时间充足的前提下，适当增加东西左转流量，平衡进口道排队长度，通过细化时段划分，调整信号周期，提升路口通行效率。

　　2、绿波协调控制，提升智慧水平

　　为保证车辆通行的顺畅性，减少启停次数，以平峰为主，选取效果最为明显的9:00—16:00，对南大街进行双向绿波设置，控制速度为45km/h。

　　优化效果：

　　1.优化前正向行程时间为567s，优化后行程时间为425s，行程时间缩短25.1%。

　　2.优化前正向停车次数为11次，优化后停车次数为4次，停车次数减少63.6%。

　　3、设置待行区，挖掘道路资源潜力

　　结合路口实际条件，设置7条左转待行区，充分利用交通信号放行过程中，交叉口内部闲置道路资源，根据测算每小时大约可以多通过360辆小型车，对于缓解路口交通流量饱和状态下的一般性交通拥堵，起到有效作用。

　　4、实行“公交优先”，强化交通系统管理

　　按照公交优先原则，在南大街双向设立了公交专用车道，早6时至晚22时禁止其它车辆占用专用道通行，既保障了公交车的安全畅通，又极大地方便了市民乘坐公交出行，在一定程度上降低了私家车的出行率，减少了道路交通总量。

　　5、设置可变车道，平衡不同方向交通需求

　　针对交通流量不平衡的现象，在东西进口第二排车道分别设置左转与直行可变车道，有效解决各时段不同的交通需求，减少高峰期道路资源浪费现象，进一步提升路口通行效率。

　　6、实行机动车单向通行，减少交叉提升通行能力

　　万达周边实行单向通行后，道路拥堵点转移，原来饱和度较高的胜利路、西南河路略降，原来饱和度较低的锦绣街、西关南街略升，路网交通流相对协调均衡，路网通行效能提高约20%。