中国重汽首发列队跟驰标准公开试验,联合国官员为山东“智造”点赞

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  大众网·海报新闻天津讯 记者/摄影 唐克     “嘭!”六把发令枪同时鸣响,三辆重汽汕德卡从发车线鱼贯而平稳地驶出,国内首次列队跟驰标准公开测试正式开始。这标志着中国商用车智能驾驶的商业化道路又向前迈进了一步。

  作为第五届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会(IVC2019)的开场戏,本次列队跟驰公开测试尚属全国首次,中国重汽、东风汽车和福田汽车等三家中国重卡行业的知名企业共同参加了本次测试。作为试验的首发车队,由三辆汕德卡组成的中国重汽智能驾驶车队高质量地完成了整个测试过程,在车队同步、车辆姿态保持等方面都表现完美,并以15米±20%的成绩刷新了跟车距离的新纪录。

  本次公开试验由全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会和中国汽车技术研究中心有限公司联合主办。国家市场监督管理总局标准司副司长国焕新,国家市场监督管理总局标准司副处长项方怀,工信部装备工业司汽车处副调研员陈春梅等主管部门代表参加了本次活动。

  我国很早就启动了智能驾驶的相关标准制定工作。2017 年底,工信部、国标委联合发布《智能网联汽车标准体系建设指南》,将列队跟驰相关标准作为智能网联汽车标准体系的重要组成部分;2018 年4 月,工信部、交通部、公安部联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》全面推进我国自动驾驶技术发展;2018 年8 月,为配合和支撑该文件所列项目的规范开展,汽标委智能网联汽车分标委和中国智能网联汽车产业创新联盟联合发布《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程(试行)》,提出了34 个测试场景建议,其中包括列队跟驰功能;2019 年初,智能网联汽车分标委正式启动《智能网联汽车 自动驾驶功能测试方法及要求》系列标准的制定工作,包括通用功能、城市行驶功能和列队跟驰功能三部分。

  在测试现场,有两个来自异国的面孔格外引人注目。尽管现场人来人往,除了时而侧身相互交流几句,他们的目光却始终盯在直播测试实况的大屏幕上。他们是专程参加观摩测试过程的两位国际官员——联合国汽车安全处官员、自动驾驶工作组秘书Francois Guichard和国际标准化组织/道路车辆技术委员会(ISO/TC22)主席Marc Corona。

  Marc Corona(左)与Francois Guichard(右)在接受记者采访

  Marc Corona是法国PSA集团车辆工程部法规的负责人。2017年以来,他一直担任ISO/TC22的主席,在汽车技术标准化的认定方面具有丰富的经验。在他看来,卡车由于用途和驾驶环境比较固定,因此在列队跟驰等智能驾驶技术的开发和商用上,会率先得到应用。从这个角度来说,本次测试具有相对较高的现实意义。他说,中国企业在列队跟驰等相关自动驾驶方面表现出了高超的技术水平,这将会对国际标准化的制定工作发挥更大作用。

  Francois Guichard对中国重汽在测试中的优异表现表示赞赏。他说,联合国已经注意到中国企业在智能技术的工作成果,他相信在未来,通过中国方面的努力,将会有力地推动国际自动驾驶相关标准的发展。Guichard先生曾任职戴姆勒公司,曾积极推动欧洲紧急制动系统的立法,并为多个国家在环境战略等方面提出过重要意见。

  专家合影

  试验结束后,两位国际专家还与负责本次跟驰试验的中国重汽技术中心副主任丁惟云先生针对相关技术细节进行了深度交流。

  据丁主任介绍,中国重汽在智能驾驶技术方面最早可追溯到2012年,起步较早。可以说是国际商用车行业中最早开展智能驾驶技术研发的企业之一,并一直与国际最先进的技术水平保持同步。

  他说,在本次试验中,中国重汽采用了目前最先进的V2X车联网技术,在LTE-V网络的环境下,可以将延迟控制在毫秒级,从而达到全队车辆的动作同步。同时,本次试验也很好地验证了中国重汽在车辆全线控技术和底盘控制方面也达到了国际先进水平。正是在这种底盘高度一致性的技术水平下,配合车辆全线控系统,才能保证在全队跟车距离小于20米情况下的行车安全。未来,中国重汽还将进一步缩短跟驰间距,以达到更好的节能减排效果。

  中国重汽技术中心副主任丁惟云先生介绍智能驾驶技术

  丁主任介绍说,列队跟驰技术对于企业节省物流成本至关重要。这项技术的发展,不仅减轻了运输过程中司机的工作量,大幅减少了人员成本,增加了安全系数;更重要的是,对于采用列队跟驰技术的车队,由于间距的缩短,其整队风阻将降低5%-20%,这无论是环保还是燃料成本方面都是重大突破。

  据了解,中国重汽将继续在L2、L3乃至L4级别无人驾驶技术方面同步开展研发工作。在保持智能重卡技术优势的同时,中国重汽还将会推动轻卡和客车高级辅助驾驶技术的应用,推动商用车产业智能化改造工作的全面开展。

责编:王云晓
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