“你们谁敢说，自己开的车随时可以检查，保证没有问题？”一次，青岛港前港流机队队长发现，有职工对车辆保养漫不经心，车容车貌也不讲究，直接在全体大会上发了火。面对劈头盖脸的责问，会场鸦雀无声。

　　“队长，我敢保证！”这时候，一位年轻人站起来，语惊四座。全场的目光都看向这个毛头小子——原来是刚来队里才两个月的学徒工郭凯。

　　年轻人不知深浅！有人抿嘴笑了，更多的人在撇嘴。前港公司干的是煤炭、矿石装卸作业，粉尘多、润滑条件差，车容车貌本就很难保证。

　　有一天，刚刚雨过天晴，同事看到，郭凯正忙前忙后给车辆加注润滑油，车也擦得铮明瓦亮，就问他：“刚下完雨，领导不会来，你整个什么劲？”郭凯头也不抬，“师傅，我干活不是等领导检查，我只是觉着对车的保养过程也是一次体检，避免车辆带病上岗，你看，润滑点渗进了雨水，注入润滑油把水挤出来，可减少零件磨损、延长车的寿命。”他说话的语气，俨然像个老师傅。

　　“是棵好苗子！”从此，大家对郭凯刮目相看。

　　打工小学徒，成了“香饽饽”

　　郭凯，1985年出生于德州乐陵市一个农民家庭。祖父、父亲、叔父都当过兵，饱受熏陶，郭凯从小就特别能吃苦。16岁那年，父亲患上了严重心脏病，家里的顶梁柱轰然倒塌。作为唯一的男孩，“学习改变命运”的梦想被击碎，弃学打工成了他的唯一选择。经老乡介绍，郭凯来到天津一家车队学习车辆驾驶。头一天，凌晨四点半，老板把他们叫醒，说往车上搬砖，干到早上八点，郭凯记得前后共搬了5000多块砖，吃饭时筷子都拿不住了，白天还要继续当小工。这一干就是一个月，说好的学开车，老板只字没提。“咱这是遇到周扒皮了？”同来的七八个同乡犯嘀咕，工钱也没要，就作猢狲散了。但郭凯不能走，他得为父亲挣医药费。老板一看这小伙挺实诚，说：“小郭，你去学车吧！”郭凯喜出望外，次日就赶到承德市平泉县西坝村学开推土机。开始师傅不愿教，郭凯问一句师傅答一句，郭凯有办法，除了厚着脸皮问，再就是利用中午休息时间，自己偷学，结果连挖掘机、自卸车驾驶也学会了。

　　有天晚上，郭凯到村里小卖部买牙刷，看到电视正播放青岛港的许振超打破世界纪录的事儿，他眼前一亮，马上给老家表哥打电话，嘱咐表哥留意青岛港啥时候再招人。春节回家，表哥带来了好消息，说青岛港正招装卸车司机呢！郭凯兴冲冲地前往。听说小伙子会开好几种作业车，面试官很痛快，“留下吧，好好干”。

　　2005年3月10日，郭凯以农民工的身份，成为青岛港的一名装载车司机。

　　郭凯发现，在大型矿石、煤炭船卸货时，卸船机抓斗只能抓到船舱中间位置，边角的货料需要装载机倒运到舱口，进行二次清舱。刚开始，郭凯胆子小，往往在舱壁的角落处落下厚厚一层。每次看到清舱师傅累得满头大汗，郭凯心里就无比内疚，怪自己技艺不精。练呗！一有工夫，他就反复练习操作装载机的方向、油门、挡位，每天上万次。舍友说，郭凯夜里做梦还嘟囔着“快装，快装……”这人都魔怔了！

　　朝斯夕斯。几个月下来，郭凯作业水平迅速提升。凡是他清理过的船舱，每个可减少人工清舱量上千吨，相当于30名职工一天的工作量。过去清理一个舱需七八个人，如今一个人可以清两个舱。这一“出名”不要紧，郭凯顿时成为现场调度员眼里的“香饽饽”“抢手货”，也成为港口保障重点船舶卸船任务的“定心丸”。

　　“只要郭凯在，就不用担心误工。”说起郭凯，前港公司调度员刘鹏赞不绝口。“郭凯在哪个舱，哪个舱就可以少派人。不仅节约了成本，效率也提高了。”前港公司装卸队班长赵彬，直竖大拇指。对于清理船舱边角的工人师傅而言，相当于给他们发了份“福利”。

　　可郭凯还是高兴不起来。效率是高了，但风险也随之增加。清舱越干净，磕碰舱体、造成船损、遭遇索赔的几率就越大。老师傅都劝他：“别异想天开，从这座码头建起来，一直都是这么干的！”郭凯却认为，从前天天做的事，不一定就科学。针对舱壁清理，他开始了新一轮“苦练”，先是以避免船舱与机械硬碰硬为突破口，利用废旧皮带，设计制作了挖掘机无刮痕放高属具，不但能将舱壁清理干净，还能清理到装载机不敢触及的边角位置。最终，凭借娴熟的技艺和精、准、细的操作，将一次清舱壁厚度，从公司允许的30厘米降到3厘米，降低工人清舱劳动强度近90%。这套“柔性操作法”，在港口沿用至今。

　　由于表现突出，2010年10月，郭凯被吸纳为青岛港正式职工。

　　“土方子”变“金疙瘩”

　　“别看郭凯当初只花了100多元，却帮我们解决了一个棘手难题。”在机械保养现场，流机队副队长刘新鹏一边说，一边指着一辆装载机上的实时油量显示装置。当时，公司准备推行燃油消耗单车核算制度，但那时候机械自带的计量仪没有刻度，导致油箱内剩余油量不可知。尝试了很多办法，都不管事。本打算放弃了，郭凯的“鬼主意”冒了出来，他利用虹吸原理，将油箱内的油料用软管引出后再测量，每台车只需花100元改装费即可。

　　“得寸进尺”，郭凯又结合多年的装载机驾驶经验，从“三少”（少用一秒钟、少加一脚油、少跑一米路）入手，琢磨出了包括操作、路线、保养、检查、质量、工艺等环节的“六步节油法”。这套节油法得到推广后，每年节省燃油费2000多万元，能买10台世界最先进的装载机。

　　越干心越野，郭凯把目光又瞄向了润滑油。队里每年润滑油使用费用达400多万元，而设备厂家要求，润滑油须定时更换，不论油质好坏。郭凯想，私家车能按润滑油的质量来更换，装载机咋就不能？但要实现“按质换油”，风险很大，一旦出现问题，厂家概不负责。买一台新设备得200多万元，可不是闹着玩的！大家都说：“别自找麻烦了！”的确，一不懂技术，二没有图纸，三无样本可借鉴。就在这种情况下，郭凯硬是鼓捣出一套“土装置”，通过四级沉淀、过滤、检测后，达到标准的油便可以二次利用，一年可节约润滑油费用30多万元。

　　以前，由于港区面积大、货垛多，本市提货司机进港后，为找到目标，经常瞎转圈，耽误事。郭凯跟同事拿着对讲机，一遍遍与指挥中心确认货垛、吨数等信息，生怕弄错。这两个因素一叠加，提货车在港内滞留五六个小时，都是常态，大家也都熟视无睹。有一次大年三十，来自河北的一位司机师傅，因对配货站和港区的路况不熟，兜兜转转耽误了很长时间，最后不得不在除夕夜，跑了几百公里路加急送货，年初一才跟家人团聚。这事让郭凯内心十分纠结。他不经意看到女儿手腕上的定位手表，一下子有了灵感——使用定位功能，可以让司机知道货垛在哪儿，让装载机知道该去哪儿，该干什么活！有了主意，郭凯兴奋得一夜没睡。第二天一上班，拉着队长找公司信息化部门沟通。建议被采纳，公司同时启动提货自动导航系统和装载机作业指挥系统两大项目，决定通过信息化手段，实现装车作业智能化操作。从那天起，只有初中学历的郭凯，被纳入全由高学历专业人员组成的软件开发团队。不久，每个装载机驾驶室的右手边都装上了液晶屏，上面显示生产指挥中心即时发来的作业指令——装什么货、装多少、给谁装、在哪装。特别是，这套装置运用了在线远程监控技术，实现了装载机市提装车作业全过程智能化管控，提货车辆从进港到出港都控制在1.5小时以内。“现在，进港提货既省心又省时，再也不用瞎转悠了。”司机们啧啧称赞。

　　在车辆众多的港口，油耗是一项大成本。以往仅靠司机看油表进行单班油耗估算，根本没有准头，不仅影响数据核算，还有可能耽误生产。如何让司机对车内燃油了然于心，港口流机队十分头疼。一个休息日，郭凯带着女儿来到观赏鱼专卖店闲逛，一个“U”型的鱼缸引起他的注意，脑子灵光一闪——水跟油都是液体，它们在这个“U”型器皿里都能实现两侧液面的平齐，如果在油箱外面加装一根与其底部相通的管子，再根据油箱形状标上刻度，那不就可随时观察油量了？“你这个主意好！”队长高兴地拍巴掌。经过与厂家沟通，简单又新颖的数字式燃油计量装置新鲜出炉，破解了港口单班、单车、单人燃油统计的“老大难”问题，首开国内内燃机械燃油计量的先河。

　　管他“土”法、“洋”法，在郭凯眼里，能解决问题就是好方法。郭凯的一众“土方子”，成了企业创效的“金疙瘩”。青岛港将其分别命名为“清舱作业法”“保养工作法”“润滑注油工作法”“市提装车作业法”等，在全港口推广应用。

　　从“小司机”到“冠军收割机”

　　“只要你不停去练、去钻，就会成为所在领域的最优！”在港口组织的一次班组长技能比武现场，郭凯终于见到崇拜已久的“偶像”许振超，他主动上前讨教，许振超拍了拍郭凯肩膀，深情地鼓励他。

　　郭凯说，因为前辈的这句话，感觉自己的人生被拨亮了。

　　青岛港每年举行各类技能比武，如同海浪起伏，一波接一波，让郭凯心动不已。“一艘船存在的价值，并不是泊在港口好看，而是向着远方出征。与其临渊羡鱼，不如让自己羽翼丰满，然后找机会大展身手！”立说立行，郭凯从自己最熟悉的装载机开始，仗着基础牢稳，再通过一遍遍观摩老师傅们的驾驶情景，然后独自苦练。结果，入港不到两年的他，第一次参加技术比武就拿到了冠军。

　　一击而胜，随即乘风破浪。连续6年，郭凯蝉联公司装载机技术比武冠军；连续4年，夺得青岛港冠军；连续3届，获得装载机、挖掘机、叉车流动机械“三项全能”比赛冠军，并先后在青岛市职业技能大赛、山东省港航系统职业技能竞赛等多项赛事中夺得一等奖，妥妥的“冠军专业户”。

　　“之前开展的技能大赛，别人还能拿冠军，后来郭凯参加了，冠军基本被他包揽了。”前港公司流机队副队长刘新鹏笑着说。

　　精湛的技艺，让郭凯当仁不让地成为青岛港装卸会战的头把“尖刀”，7次打破世界纪录的卸船会战，都有他的身影。

　　2011年4月27日，夜晚的码头，春风轻拂，白浪拍岸，正娓娓讲述着一个扣人心弦的传奇故事。青岛港第14次破卸船纪录会战，摆开阵仗。等待卸货的船舶是“武钢精英”轮，为九舱五口，其中一舱为独舱，不仅舱口小，舱底设施多且剩货最多，难度最大，直接决定这次会战的成败。每每此时，郭凯都主动请缨。他驾驶135#装载机第一个投入作业，供料环节有条不紊，行车路线与倒料时机有序推进，清理边角时更是娴熟收场。第一个完成清舱任务后，郭凯轻舒一口气，静静等待其他舱的进展消息时，接到值班队长指令——参与六舱作业的工友正遇到困难，请求支援。郭凯火速赶到，使出开启酒瓶盖的“绣花技术”，将舱角内的矿石风卷残云般清理完毕。

　　大功告成，该船以6910吨／小时的接卸效率，让青岛港再创新的世界纪录。

　　“所有纪录，都是用来打破的！”郭凯念兹在兹。在青岛港，这句话人人耳熟能详。

　　“阳光团队”的“成绩单”

　　谁也没想到，郭凯的“冠军神话”有一天被打破了。在山东省港航系统开展的一次技能大赛中，郭凯只获得第二名，而冠军却是他的徒弟高磊。

　　郭凯本人却格外高兴，“这就对了！古人说，徒弟不必不如师。带徒弟的目的，不就是为了超越师父吗？我反而觉着超得远远不够呢！”

　　徒弟高磊回忆说，在异地比赛，大家对场地和车型都不熟悉。师父郭凯做赛前动员，要求选手“流血流汗不流泪，掉皮掉肉不掉队”，并带着大伙儿从凌晨4点，练到晚上10点。笔试有1000多道题，每人只有1次上车机会，挑战性太大了！成绩出来了，郭凯实践分得了第一，高磊笔试分满分，比师父高了0.5分。最终，高磊、郭凯和郭凯的另一名徒弟高阳阳，包揽了比赛前三名。

　　郭凯自25岁就开始带徒弟。想起自己当初打工学艺时的种种艰辛，想到来青岛港以后师傅们对他的不吝赐教，将心比心，所以他对每名徒弟都倾囊相授。这些徒弟大多是“90后”，悟性高，但年轻人往往学起技艺来感觉枯燥乏味。怎样提起他们的兴致？郭凯带着队友制作3D动漫，把抽象、单调的驾驶技能演绎成“真刀实枪”的视频，既可以单人作战，也可以双人PK。果然，徒弟们兴趣盎然，技艺突飞猛进。

　　如今，郭凯不仅是新进大学毕业生的师父，也是很多“老师傅”的师父。全队上下，只有郭凯熟谙5大类机械的操控本领，队领导知人善任，让郭凯担任“一专多能”培训导师。第一批30多名学员，不到3个月，就有12人出徒。几年下来，郭凯成功带出157名徒弟，其中5人当上了班长，7人成为技师，55人成长为“全能型”司机。“大高个、高鼻梁，小眼睛、热心肠”，后来，徒弟们给郭凯整了段“顺口溜”。

　　作为青岛港“伟丽创新团队”主要成员，郭凯受命参与建设干散货智慧绿色码头项目。项目伊始，就遇到装载机进入船舱后信号被铁质舱壁屏蔽，导致机械无法工作的问题。国内没有先例可借鉴，大家对5G通信、自动控制、大数据等新兴技术也都是“门外汉”。郭凯鼓励大家：“没有先例，我们就创造先例，没有经验我们就总结经验。”白天，郭凯穿着防护服，顶着高温，下至20米深的船舱采集关键数据；晚上，与团队成员汇总分析数据。记不清多少个凌晨，大伙儿因为得到一个个稳定数据，而一次次振臂欢呼！4个多月过去，累计采集数据8000余条，形成了完整的数据链条，一举攻克了船舱内5G信号覆盖率不足的难题。

　　“港口集团每年举办的职业技能大赛，郭凯都是装载机、挖掘机、三项全能比武和展演项目的设计者和道具制作者。他设计的‘巧运速装’‘行云流水’‘争分夺秒’‘勇攀高峰’‘铁骑迎宾’等大赛项目，既有观赏性，更具实用性。”说起郭凯，青岛港工会副主席姚隽隽如数家珍。

　　博观而约取，厚积而薄发。从选手到冠军，从冠军到教练，再从教练到大赛项目设计师，从设计师再到比赛道具制作者，郭凯的身份和角色不断发生“蜕变”。

　　阳光如洗，海波粼粼，港口如画。在千帆竞发的青岛港，农村娃郭凯用了整整18年时间，完成了从“小学徒”到“大国工匠”的成功逆袭。