地铁2号线全部复工，确保年内通车 地铁4号线、6号线开工将提上日程 济莱高铁已于2月10日复工

　　地铁2号线车辆基地正在建设中 宝长区间地下施工区域，工作人员正在安装管片。 新时报记者郭尧 摄

　　近日，济南重点交通项目相继宣布复工。济南地铁2号线作为第一条贯穿济南中心城区的地铁线路，同样在复工之列。

　　复工后，防控措施到不到位?建设进度是否有影响?2月18日，记者实地探访，为您揭秘济南地铁2号线复工后的“建设与防控”。春节值守人员成复工主力

　　2月18日上午，记者在姜家庄停车场外看到，场区大门紧闭，南侧一处直通工地的出入口有工作人员把守。在其面前的桌上，放着两本登记表及一些消毒液、酒精等消杀工具。

　　据姜家庄停车场项目书记兼副经理朱卫利介绍，他们的施工区域已经实行封闭式管理，“外来的人员原则上不得进入，得有正当理由并测温后才能进入;对于从省外返济的工作人员，都要在统一隔离14天后才允许上班。而对于本工地已经复工的工作人员，原则上不得外出。”

　　朱卫利介绍，姜家庄停车场设于地上，建成后将用于地铁2号线车辆的维保使用，“开源站位于地下，会有个轨道，让列车能开到这。未来大修还是会到最西边的王府庄，一般的维保从这里就可以进行，一东一西，减少车辆来回调配。”

　　随后记者来到济南地铁2号线宝华街站(一期工程四标段)发现，这里同样实行着类似的措施。

　　据了解，按照施工计划，春节期间济南地铁2号线未停工，安排工作人员春节值守。疫情暴发后，他们也没有回家，工地临时封闭管理已保障他们不被感染，同时，他们也成了当前复工施工的主力军。对于近期返济的工作人员，所有项目都给他们安排统一隔离，14天无异常后再复工，以确保安全。

　　地下段每天可掘进3米左右

　　消杀之余，建设同样是重中之重。济南地铁2号线宝长区间指的是宝华街到济南长途汽车总站之间，全长998米。宝长区间设计为“地下段”，需要盾构掘进。然而，在此处盾构掘进并不简单。

　　中铁三局济南地铁2号线宝长区间盾构经理李学飞表示，宝长区间几乎是全线、甚至是济南地铁1、2、3号线中，最难盾构掘进的“硬骨头”。“首先是这里岩石太硬，对盾构机的刀片损耗极大，平均每掘进1米就要换两把刀片。其次是这里几乎位于济南最低点，地下水资源丰富，我们得一边施工，一边往外抽水。”

　　在宝长区间指挥室内，有一面墙上摆满了各种大屏幕，墙上的画面实时更新。李学飞介绍，最左侧的画面是左线的盾构机“泰山一号”所传回的各项数据，中间的9个小屏幕是地下施工区域的现场画面，最右侧的画面是右线盾构机“泰山二号”所传回的各项数据。

　　透过监控画面可以看到，部分施工区域一直在滴水，而工作人员则在“水帘洞”中作业施工。“我们可以在指挥室内看到现场各处的施工情况，以作出相应调度调整。”李学飞表示，按照当前进度，他们平均每天能向前掘进2环多，即3米左右，“整体进度满足预计，节点工期内能够完成目标。”宝长区间预计5月底实现双线贯通

　　在李学飞的带领下，记者来到地下10多米的盾构区域。再沿着左线地下段往深处走约300米后，便能看到正在作业的“泰山一号”。

　　现场机械轰隆声不断，工作人员正相互配合，有人操作机器控制管片，有人拿水管冲刷地面的泥浆。李学飞介绍，管片之间拼接起来一次成型，冲刷掉管片上的泥浆，才能保证管片与管片之间不留缝隙，后期才不会出现漏水的情况。

　　而这些排出泥水被抽走后，大多有两个去向。大部分是流向泥浆沉淀池，经沉淀后往地下回灌;还有一小部分污水则是经过处理，然后排到市政污水管道中。

　　管片与管片之间，也有着极为坚固的固定。“环与环之间有纵向锚栓，片与片之间还会有横向锚栓，这些全部都会保证管片之间的牢固与密闭。”李学飞介绍。

　　那么，仅凭拼装起的管片就能防水码?当然不是，李学飞表示，盾构掘进期间，最外层有钢铁套筒，盾构外径为6.68米。而安装管片的外径是6.2米，套筒与管片之间还会有0.24米的“空心”区域，他们会进行同步注浆。注入的这部分水泥砂浆约8小时便会自动成型，既能够减少地面建筑物的沉降，又能增强防水的效果。

　　李学飞介绍，目前左线已经推进282环，右线286环，“1环相当于1.2米，也就是都推进了300多米”。随后，记者从现场工作人员处获悉，根据工期进度安排，预计5月底该区间能够实现双线贯通。

　　4号线最早2025年完工

　　据了解，济南地铁2号线一期工程19个车站已全部启动施工，其中17个车站主体结构封顶，25个单线区间贯通。记者获悉，2016年11月26日地铁2号线一期工程全线开工建设，预计将于今年年底实现顺利通车，比预计提前两年。

　　2月12日，山东省政府发布《关于下达2020年省重大项目名单的通知》，公布了2020年省重大建设项目名单和2020年省重大准备项目名单，其中包括济南轨道交通4号线项目、济南轨道交通6号线项目。这意味着，备受关注的济南轨道交通第二期建设规划正式提上日程，地铁3号线二期、4号线、6号线都将相继拉开建设序幕。在全域轨道交通线网的基础上，济南轨道交通集团拟定了第二期建设规划，包含6个项目，约160公里，计划到2025年，基本形成覆盖全市域的轨道交通骨干网络。

　　记者获悉，二期规划已开展报批工作，争取今年上半年能批复下来。据介绍，一旦拿回来批文，根据“先急后缓”的原则，第一个动工的就是4号线，预计上半年动工。4号线工期5年，最早2025年完工。

　　济莱高铁计划3月底前完成全线“征迁”

　　济莱高铁是济南省会城市群综合交通体系的重要组成部分。近日，记者从济南轨道交通集团获悉，截至2019年底，济莱高铁全线拆迁工作已完成半数，需要在3月底前完成全线征地拆迁工作。

　　2月10日起，济莱高铁项目开始复工，6个施工标段、4个监理标段已全部进场，到岗人员200余人。在做好疫情防控的基础上，交投公司开始组织各参建单位管理人员有计划、分批次返回。

　　下一步，济莱高铁项目部将全面梳理征地拆迁存在的难题，大力推进征地拆迁、清表交地进度，为全面提速建设创造条件。 (新时报记者李尚隆)